聚焦车企财报 上汽集团：销量老大狂赚200亿

[导读]2011年上汽集团国产整车销售超过400万辆，同比增长12%，销量继续位居国内汽车大集团首位。上汽旗下的上海通用、上海大众整车年销量继续位居全国乘用车企业销量前两位。

2011年完成整体上市的上汽集团，进一步坐实老大位置。去年上汽集团实现营业收入约4348亿元，同比增长18.89%，实现净利润约202亿元，同比增长23.38%。上汽以超过4000亿元的营业额、200亿元的利润规模，并实现超过两成的净利润增长，各个指标在国内汽车业堪称一骑绝尘。

2011年上汽集团国产整车销售超过400万辆，同比增长12%，销量继续位居国内汽车大集团首位。其中，乘用车265.15万辆，同比增长16.37%；商用车136.03万辆，同比增长4.31%。国内市场占有率21.02%，与上一年度相比上升1.59个百分点。

上汽集团认为去年整车销量增速明显快于市场平均水平的主要原因有两个方面，包括提前预判市场形势变化，及时采取应对措施，踏准了产销衔接的节奏；各下属企业成功推出多款新品，主要产品在各自细分市场均处于领先地位，为整车销量的增长注入了新的动力。

上汽旗下的上海通用、上海大众整车年销量继续位居全国乘用车企业销量前两位，上汽通用五菱继续保持微车市场领先地位，成为上汽的销量和盈利大户；自主品牌产品阵营也进一步扩大。

上汽目前具备四方面的主要优势：重组整体上市后，公司业务基本涵盖了整车、零部件和服务贸易的汽车产业链各环节，有利于有效整合汽车产业链资源，充分发挥协同效应；国内整车产销的规模优势不断扩大，下属主要整车企业营销网络快速增长，布局持续优化；已初步构建起自主品牌全球研发体系框架，上海大众、上海通用及上汽通用五菱等合资企业的本土研发实力也不断壮大；新能源汽车产业化项目按计划顺利推进。

保持在国内市场领先，并布局周边新兴市场，已成为上汽的全新战略。上汽预计未来5年，以中国、印度、中东欧及南美等为代表的新兴市场的年复合增长率为7.2%左右，销量占比预计到2020年将超过60%。而在传统汽车动力总成持续优化改进的同时，节能与新能源汽车产业化的前景进一步明朗。预计未来十年，全球新能源汽车的销量增速将超过市场平均增速。预计2012年国内汽车销量为2010万辆左右，同比增长约7%。由于2011年市场呈现“前高后低”的走势，加上2012年宏观经济很可能出现逐季回升的态势，估计2012年汽车市场的总体走势是“前低后高”。

上汽今年的目标是，全年实现整车销售430万辆，预计营业收入约4500亿元，营业成本约3600亿元。

吉利汽车：帝豪撑起转型大局

吉利汽车已经成为汽车业稳健经营的“新名片”。2011年吉利汽车总收入增加4%至210亿元，实现净利润15.4亿元，增幅为13%。对于仍处在转型之中的吉利汽车来说，在去年市场的狂风暴雨中，如此业绩堪称漂亮。

产品结构得到持续优化，成为吉利汽车保持盈利增长的最大原因。2011年吉利汽车销量为42.2万辆，同比仅增长1%，增速低于整体乘用车市场。但净利润增速却大幅高于销量增速，充分凸显其通过转型优化产品结构，改善了盈利能力。

售价为7.58万元至10.98万元的旗舰中型轿车帝豪EC7，已经成为吉利旗下销量最大的车型。作为向中高端品牌转型的力作，帝豪在市场的成功，使吉利汽车能够保持转型之中经营状况的稳健。

吉利汽车自豪地表示，“尽管由于提升和改造产能以及新车型及技术方面投放庞大资金，同时大力开拓新品牌及分销渠道也需投入额外资金，但公司的财务状况到去年年底仍保持稳健水平，负债净额与股本比率为16%，令人安心。”

吉利汽车在去年的另一个突破是出口。期内出口量大幅上涨93%达到近4万辆，占全年销量的9%。吉利汽车去年在国内市场上一年则下降3%到38.2万辆，主要是因旧型号的小型汽车销量下降。其中，全球鹰及英伦汽车的销量相比上一年分别减少11%及5%，但主要销售较高档次的帝豪品牌，销量大增47%达到10.67万辆，占到整体销量的25%。

吉利汽车认为，凭借在品牌形象、产品及服务素质方面的重大改善，使整体竞争力大幅提升。目前在升级生产设施、新产品平台及自动变速箱等先进技术投资，将使公司达到长期可持续增长。

由于今年市场的不明朗，吉利汽车将实行更严格的成本控制及更为谨慎的资本投资策略，2012年销售目标为46万辆，较2011年上升9%，略高于整体汽车市场增长预期。

长城汽车：

继续扮演增长“黑马”

另一家民营车企长城汽车，近年来一直扮演销量和盈利增长“黑马”，2011年也不例外。去年，长城汽车实现营业收入超过300亿元，，较上一年度增长30.9%，税后利润由上一年的约27亿元增加至34.26亿元，增幅近27%。

长城汽车阐述净利润增长的原因非常简洁明了：“销售增长带动利润的增加。”

由于产品质量的持续提升及新车型的增加，长城汽车在2011年销量达46.27万辆，出口达7.93万辆，同比分别增长27.3%及58.7%，远高于行业的增长比例。其中SUV售出147341辆，较2010年所售出的136982辆增加7.6%；售出轿车187504辆，较2010年所售出的122843辆增加52.6%；售出皮卡车121673辆，较上年所售出的98643辆增加3.3%。

长城汽车销量和利润的持续增长，得益于其独特的品类聚焦战略，哈弗SUV(微博)、腾翼(微博)轿车和风骏皮卡三个板块齐头并进。长城汽车轿车近两年发展迅猛，突出了腾翼C30、腾翼C50等成功车型，为应对SUV市场越来越激烈的竞争，长城汽车的SUV车型今年下半年将会独立于其它车型，并拥有独立的LOGO，而长城汽车的高端车型，也将从SUV做起，2013年推出。在未来五年30亿元的投资中，长城汽车将推出30多款全新车型，其中哈弗SUV产品13款，而且还将成为从A级到D级的全系列产品。

华晨中国：怀抱宝马“现金奶牛”

华晨汽车(微博)在国内算不上一流阵营，盈利状况也不出色，但在去年的市场风云变幻中，拥有华晨宝马高档车合资公司的华晨中国，实现净利润为18.91亿元，增幅达到24.5%。

去年，华晨旗下华晨宝马对利润贡献突出。期内华晨宝马共销售汽车10.82辆，同比增长53.5%，经营业绩为17.203亿元，同比增长92%，贡献率翻番。华晨中国分析，去年华晨宝马销量、利润增长，主要是因为规模效应和国产化率提高，成本随之进一步降低。

相比之下，华晨的自主品牌项目，目前还不能带来明显的利润贡献。

2012年华晨中国对华晨宝马寄予厚望。年报显示，随着沈阳铁西宝马第二工厂投产，产能解决，宝马X1、新3系将相继上市，华晨宝马在华产品线将更加丰富。同时，从3月开始，华晨宝马已经开始在华组装发动机，进一步提高国产化率。此外，华晨宝马正在开发一款中国品牌的新能源车，这将成为日后新的业务增长点。