中国市场带领日系车收回失地 本土化是关键

[导读]大地震把东京四县毁成一片瓦砾废墟。接着，继发的海啸又使东京核电站处于爆炸的边缘。不用说，此前大家预测的丰田汽车继续稳坐世界第一的交椅，就这样被“不可控因素”给硬生生地推了下来。

又是一年春好时。

去看此时，“突如其来如，死如，焚如，弃如”的大地震把东京四县毁成一片瓦砾废墟。接着，继发的海啸又使东京核电站处于爆炸的边缘。不用说，此前大家预测的丰田汽车继续稳坐世界第一的交椅，就这样被“不可控因素”给硬生生地推了下来。

去年4月5月，对于日本汽车行业来说是一场恶梦后的恶梦。内心的创痛尚未治愈，重建又迫在眉睫。直接导致了日本本土八大整车厂家的全部停产，零部件的供应链差不多全部断裂。日本三大整车制造商丰田、本田和日产在大地震中遭受的损失最为严重，本土一共有22家工厂关闭停产。据统计确认，丰田汽车在地震中的损失大约在1000亿日元，日产大约在600亿日元，本田的损失约在700亿日元。彼时，人们纷纷预测：日本汽车产业，怕是一时难以重继往日辉煌了。

据消息报道：2011年，丰田汽车销量同比下滑6%至795万辆，在全球销量排名中滑落到了第三的位置；本田汽车的全球总销量为309.5万辆，较2010年的355.5万辆同比下降13%。

但是，在中国市场，据丰田汽车(中国)投资有限公司快报，丰田汽车公司2011年度在中国内地销量为88.3万辆，同比增长4%。受日本大地震和泰国洪灾影响，丰田在华合资企业去年遇到很大困难，经过与合作伙伴及供应商、经销商的共同努力，最大限度地减少了损失，最终取得了高于中国平均增长水平的业绩。

相比美国市场，丰田汽车和本田汽车两者在2011年一共失去了3.9%的市场份额，“中国很重要”已不仅仅是丰田章男一人的心声，更多地体现了震后日本汽车界对于重建和恢复的一种痛定思痛，一种领悟。

日本人忍者神龟一样的坚毅秉性，使得其得以快速修复的能力成为奇迹。其中，与雷诺联盟零部件在供应及时的日产，更是显示了其卓越的应对天灾人祸的能力。2011年日产在华合资企业东风汽车有限公司实现销售147.7万辆，同比增长15.8%。其中商用车略有下降，乘用车则同比增长了27%。东风有限旗下的东风日产乘用车公司去年销量超过80万辆，同比增长22.3%。

日本汽车企业中，本田和马自达与丰田和日产相比有些逊色：本田中国去年同比下滑了5%左右，为62.4万辆，马自达去年在华销量则出现多年未见的负增长。

那么，到底为何会出现这样大的差别？

在地震之后，丰田汽车曾许诺，每年要在日本本土制造至少300万辆汽车，但其中一半用于出口。本田汽车也表示，将在本土每年制造100万辆汽车，其生产量的40%用于出口。也就是说：对日本汽车产业来说，日本地震一定程度上改变了日本汽车产业的产业战略，而不仅仅是一些细节上的修正。

3月9日，中汽协发布2月销量数据，东风日产以5.79万辆位居第四、一汽丰田以3.67万辆位居第四。与上月相比，一汽丰田增速最快，奇瑞、比亚迪、一汽大众和东风日产也呈较快增长，其它企业有所下降。

比如说日产，去年11月，日产公布了最新的环保计划——日产绿色计划2016。该计划主要关注三个领域，减少碳排放、向可再生能源转换和增加使用能源的多样性。在2016年年底，雷诺-日产联盟将累积销售150万辆零排放汽车。日产汽车将代表联盟双方，主导与战略合作伙伴戴姆勒的全新燃料电池电动汽车开发项目。这一计划还涉及一些具体的环保目标：如与2005年相比，企业活动中平均每台车的二氧化碳排放量将降低20%，日产在日本、中国、欧洲以及美国所售车辆的平均燃油经济性将提高35%。具体措施包括推出全新前轮驱动混合动力车、采用日产独特技术的全新插电式混合动力车，以及推出新一代CVT变速箱，并实现自1992年上市以来累计销售2000万台。在中国的合资企业东风日产，会更加紧密地合作，依托东风在中国的战略地位与格局，推出更加完善的政策。除了继续一贯的传统汽车的领先，日产电动车聆风在中国的推出，也与工信部、与武汉市等地方政府合作紧密。当然，不要忘了中国——这个全球对电动车支持力度最大的国家。签于到2016年，雷诺-日产联盟要实现累积销售150万辆零排放汽车的目标，而今只有1.5万辆的全球销量，意味着未来5年内，日产电动车的销量要有近百倍的增长，聆风进入国产，已经不言而喻的事情。

山下光彦表示，在中国生产日产电动车是必须的，但聆风可能会采取变通的思路。日产将采取共享技术的方式，在聆风的技术平台上开发东风日产自主品牌“启辰”的电动车产品。

至于丰田，丰田的产业布局在中国虽然不像在美国那么完整，但也一直在向中国转移，产业的各个方向都有了布局。丰田北美总裁稻叶良睍不久之前在美国纽约的一次关于日本地震一周年的活动中表示，丰田汽车在准时化、精益生产、削减成本等方面的想法，是没有改变的。他认为，地震之后，最重要的是把复杂的供应链形成可视化。

其实丰田最大的问题，就在于“规模不经济”。如何把过大的规模转化为可控的“经济规模”，大召回之后的丰田应当有所改变。比如稻叶良睍所说的“复杂的供应链形成可视化”就是正视此问题而且采取手段的表现。

而且在中国市场，一改慢吞吞的观望态度，普锐斯的强势推出，看得出丰田对于中国混合动力市场的志在必得。有人认为：丰田汽车和本田的重建，基本上都是以中国和美国这全球两大市场为重点。丰田汽车公司预计2012年销量将达到848万辆。从今年开始，丰田汽车也加速了去年被地震等意外打断的“全球愿景”的实施。而且，不久前推出的“云动”计划、一些决策职能部门迁到了中国，意味着在中国市场决策快速反应和本土化的同时，实现商品研发的本土化，并致力于混合动力技术的国产和大规模的市场推广。德国汽车工业协会公布的2011年度环保车型榜中，11款车中7款是日本车。混合动力是无法绕开的发展阶段，已经逐渐成为汽车业的共识，而丰田在这项技术上的领先优势几乎形成了对手难以逾越的技术壁垒。

而在在美国市场，丰田汽车改变了北美业务销售、制造分离的现状，任命现任北美销售公司的总裁兼首席运营官吉姆-兰兹为该公司北美业务总裁兼首席执行官，成为首个出任这一职位的美国人。

以前为人所诟病的本田不重视中国市场之说，现在