“碎片”主导未来汽车工业 满足市场需求

[导读]跨国公司在在中国建立研发中心的的问题上扭扭捏捏。中国人说，要自主。老外说，我要我的知识产权。但在“碎片”主导的市场中，中外双方必然在研发方面走向合作，共同满足中国的需求。

关键词：碎片,汽车工业,奥迪

我们听到，中国从上至下一致呼吁搞自主研发，呼吁跨国公司向中国转让技术。我们看到，跨国公司在在中国建立研发中心的的问题上扭扭捏捏。中国人说，要自主。老外说，我要我的知识产权。然而，双方都不错，但在“碎片”主导的市场中，中外双方必然在研发方面走向合作，共同满足中国——全球最大市场的需求。

碎片驱动产业变革

碎片驱动产业变革碎片传播、碎片营销是近几年流行起来的语言，很多人在捉摸如何将碎片传播与碎片影响结合起来，以实现精准营销。在理论学家那里，在他们实验室环境中所构造的传播理论与学说中，“碎片”已经近乎玄学。而当我们从产业演进的历史看，其实汽车产业一直在适应这“碎片”主导的市场，营销一直在走“碎片”化之路。

什么是碎片？简而言之，每个个体的需求就是一个个碎片，生产就是在满足一个个最大化的碎片集合的需求。当下对女孩子而言，最令人兴高采烈的不是去大商场买某某尺寸的服装，而是用手机拍下自己的图片，手机所链接的系统立刻生成自己的三维图形，很快产生一组你自己唯一的服装数据，再根据这组数据下单制作服装。这种模式将会使很多服装厂生意兴隆，传统的裁缝师傅将面临比大批量生产更加可怕的竞争，而为此笑逐颜开的是一个个消费者，当然定制商也为个性化订单带来的高利润而乐不可支。

其实，汽车生产和服装生产非常类似。当欧洲刚刚造出汽车的时候，手工生产决定了每辆车都不一样，就像现在的裁缝师傅做服装。后来出现了小批量生产，因为小批量生产难以满足全社会对汽车的需求，从而产生了福特的大批量生产模式。二战后，日本为满足本国需求大批量，但同时个性化需求复杂的特点，丰田发明了精益生产方式。由于这种生产方式能够最大限度地满足细分市场（碎片）的需求，于是这种生产方式风靡世界。

此后，大众提出了平台战略，为不同需求的消费者制作不同的汽车。其所追求的目标是，这种汽车看不见的地方全一样，看得见的地方全部一样。如今平台更演变成了元素，人们看到的是外观日趋一致，而内在的元素却有所不同，而支撑这种元素化生产的基础是全数字生产。

几年前，奥迪已经将这种全数字化生产引入了中国。在长春，从工厂设计开始就是全数字的，就涵盖了未来几年的产品规划。在奥迪的生产线旁不设零部件库，而是一个零部件“超市”，物流部门根据流水线上车型的排序，从“超市”将零部件送到生产线旁。而生产线上的数据则来自订单，这些订单来自星罗棋布于全国的4S店。如今，消费者甚至可以根据自己的需求订制一辆奥迪。

是一张张碎片改变着汽车工业，改变着生产方式，改变着营销方式，市场的细分越来越细。未来，谁能顺应“碎片”的力量，谁将是世界汽车市场的霸主。

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