潜规则现身充换电站市场 民企有门难迈入

“新能源汽车之所以推广速度慢，主要是相关基础设施少。”今年两会上，全国人大代表、原江淮汽车集团董事长左延安把目光聚焦到了新能源汽车上，并建议大量建设充电站、加气站等与新能源汽车相配套的基础设施。

但是，据记者调查发现，在目前电动汽车充电站市场建设的背后，鲜有民营企业的身影。有业内人士告诉记者，我国充换电站设备供应市场存在“潜规则”，目前基本为央企所垄断，民营企业要想进入面临重重阻力。

央企大行其“道”

“早知道是这样，今天就不来了。”在今年2月21日北京进行的“国家电网智能电网研究院电动汽车充换电站建设项目”招标报名现场，直接将“投标人需同时满足‘注册资金人民币2000万元以上、具有3个（含）以上充电站设备的业绩、具有2年及以上充换电设备生产经验’”等强制性信息。据熟悉此次招标的某民营企业项目部负责人表示，其实这样的招标毫无新意，基本已经内定了投标人。

尽管该项目的最终答案未予公开，但是对于标书里面的苛刻条件，有业内人士指出，这样的条件只有央企才能符合。

记者调查发现，同样情形也出现在去年9月“浙江新港供电营业所电动汽车充换电站（换电设备）”项目招标中。

据前来咨询招标事宜的某民营企业负责人王海洋（化名）对汽车商报记者表示：“招标书中规定‘投标企业在供货合同履行、售后服务及产品运行过程中，未受到国家电网公司、浙江省电力公司公开通报批评，且在浙江拥有实施案例’。”

“要求有实施案例，很明显就是向着国网的下属企业，我们民营企业哪有竞标资质啊！”当王海洋得知后，无奈道。

而该投标结果显示，杭州大有科技发展有限公司获得了该项目移动充电仓及电池转运箱的订单，中标金额为共计790.5万元。记者了解到，上述企业正是为杭州市电力局下属的集体企业。

对于上述情形，王海洋并不忌讳：“其实我国充换电站设备供应市场一直存在着‘潜规则’，基本为央企所垄断。”

“潜规则”作祟

“目前国内充换电建设市场有一半都属于南瑞集团。”国家电网下属企业南瑞集团品牌建设处处长曹成林表示，南瑞集团在该领域拥有雄厚的“技术及价格”优势。

据平安证券一份有关“充换电站市场规模”的调研报告认为，作为新能源汽车的基础设施，电动汽车充电站有望先于新能源汽车市场爆发。该报告同时预测“未来五年我国充电站建设年均投资有望达到30亿元，年均增速50%以上，到2015年我国充电站建设投资有望达到48亿元。”

曾有媒体统计，目前已经涉足充换电站设备采购及建设的主要为奥特迅、科陆电子、思源电气、许继电气、国电南瑞等数十家原国家水利电力部下属的上市公司。

面对庞大的市场，为何鲜见民营资本的进入？曹成林表示，一个整套系列的产品需要投入数亿元，且有各个领域专家的长期技术支持，这样庞大的投入也绝不是所有民营企业具备的。

1 2上一页下一页