2012豪车上演“新三国演义” 武器各不相同

[导读]进入2012年，德系三大豪华车品牌又重新站到了同一起跑线上，只是这一次，各自的火药库里又多了不少互为攻守的武器。

“这样的活动，也就奥迪做的出来。”2月8日，奥迪深圳全新A6L实验室活动现场，电话里传出远在北京的宝马工作人员的感慨。

3月底，第七代奥迪A6L（C7）将正式投放市场；而元宵节刚过，奥迪便从德国英格斯塔特总部一股脑请来了近20名技术专家，在深圳为中国媒体对C7进行了全方位的技术讲解。“我们希望在新车上市前，首先让媒体对全新奥迪A6L有个全面的了解。”一汽-大众奥迪销售事业部工作人员的话轻描淡写。

可越是如此，越让奥迪的竞争对手感到紧张。

2011年的中国豪华车市场，德系三驾马车成为最大赢家。数据显示：在过去一年，宝马在中国大陆境内共计交付新车23.2万辆，在全新7系、X系车型以及华晨宝马新5系Li等主力车型的带领下，中国市场已成为宝马品牌全球第三大市场；奔驰的业绩同样出色，2011年，奔驰在华全年销量达到198520辆，同比增长35%；已独霸国内豪车市场头把交椅多年的奥迪继续着自己的表现，2011年全年超过30万辆的销量不仅使中国延续了全球最大单一市场的地位，在中国，也与紧随其后的宝马的销量差距拉大到了近8万辆。

不过，奥迪在给竞争对手保持持续压力的同时，也更加清晰地听到了对手迫近的脚步。

去年第一季度，饱受产能之困的奥迪不得不停工30天对其位于长春工厂的生产线进行升级改造。也就在当年3月，宝马把与奥迪的月销量差距缩小到了2487辆。

“安总（安铁成，一汽-大众总经理）曾经做了一个比喻，就像勒芒24小时耐力赛，奥迪进了维修区，加油、换轮胎，但出了维修区后，奥迪凭实力肯定会最终夺得冠军。”虽然奥迪销售事业部执行副总经理张晓军借用安铁成的比喻来化解外界对奥迪的质疑，但在私下，奥迪坦承，“我们感受到了压力。”

进入2012年，德系三大豪华车品牌又重新站到了同一起跑线上，只是这一次，各自的火药库里又多了不少互为攻守的武器。

“2011年，我们先后引进了6款全新车型，但对于今年来说，这才刚刚开始。”一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石为奥迪征战2012年中国市场开列了长长一串名单，其中不乏第七代国产A6L和进口Q3这样的明星产品。“我们还将兑现此前的承诺，进军新能源及高性能两大全新领域，包括进口奥迪Q5 hybrid quattro全混合动力车型，以及奥迪S/RS运动/高性能系列车型。当然，还远远不止这些，全新车型的数量将超过7款。”

宝马的阵营同样空前壮大，包括MINI在内，进口宝马、华晨宝马在2012年将有7款产品投入中国市场。按照规划，国产宝马X1将在3月份率先上市，随后加长后的国产全新宝马3系、进口新6系、7系及X6也将粉墨登场。

至于奔驰，除了包括GLK等在内的新车，磨合日渐顺畅的经销商渠道或将成为其追赶竞争对手的最有力的助推器。“奔驰中国与北京奔驰的整合是大势所趋，目的是通过整合优势资源形成竞争合力。”今年年初的底特律车展上，奔驰全球总裁蔡澈并没有回避奔驰在华渠道风波，“我们希望通过这两个方面的整合，能够先行看到整个奔驰品牌在中国的良好发展，并且保持这样一个发展的态势。”这样做的目的，“可以让奔驰品牌在中国变得更加强大”。

然而，竞争不仅只停留在产品与渠道层面，或将在2012年出现的高层人事调整及中德（三大豪车品牌同样存在）双方的话语权博弈，将给这一竞争带来更多不确定的因素。

华晨宝马的合资自主已基本明确，基于奔驰B-CLASS的北汽自主品牌BC301（已更名为E系）也将在3月19日上市，唯独本土化战略已渗透至各个层面的奥迪，却迟迟未见有顺应产业政策的举动。“我们希望奥迪能以更开放的姿态来对待中国市场。”奥迪事业部内部人士流露出这样的意愿。

事实上，“以更开放的姿态对待中国市场”，不仅是奥迪需要做的，奔驰、宝马同样需要——唯有此，在中国市场的发展才能更加持续。