2012中国车市预想：在调整中等待转折

[导读]1月12日，中国汽车工业协会发布统计数据：2011年国内汽车产销1841.89万辆和1850.51万辆，同比增长0.84%和2.45%。

1月12日，中国汽车工业协会发布统计数据：2011年国内汽车产销1841.89万辆和1850.51万辆，同比增长0.84%和2.45%。其中，乘用车产销1448.53万辆和1447.24万辆，同比增长4.23%和5.19%；商用车产销393.36万辆和403.27万辆，同比下降9.94%和6.31%。

1850万辆的新车销量，同比增长2.45%，创下了过去13年来中国汽车市场增速新低，但中国依然是全球第一的汽车市场，只不过这个汽车销量最大的市场开始步入又一次的周期调整。

对于中国汽车行业来说，2011年并不寻常。在经过2010年的“井喷”行情后，由于国家对政策的部分调整，首都北京摇号抽奖买车、贵州跟风限购，节能补贴到期提门槛，让之前就有些狂欢过度的车市再度压力重重。虽然电子商务此前被宣传的沸沸扬扬然而对汽车行业来说，那仍然是个刚吹起来的泡泡有幻象，却空洞易破，原本同样爱吹泡泡的新能源汽车则在一度高涨的热情之后突然沉寂下来，无论国家出台政策还是相关规范，喊“弯道超车”的人是越来越少了，中国新能源汽车产业的发展正摆脱喊口号塑形象，而步入实打实夯实基础的阶段。

自主品牌，守故土or走四方

2011年的中国汽车市场对绝大多数合资企业来说其实并不困难，他们只需要保持好自身形象，稍微拿出些诚意放出款新车型，甚至是能够做到不减配就能得到市场的热烈追捧。但对于自主品牌来说去年颇为艰难，奇瑞、比亚迪等企业的销量都不比以往，部分自主品牌如果剔除出口单论国内销量实际上是负增长，加上2011年出现的全新“物种”合资自主所引发的自主品牌恐慌，着实招来不少人的担忧，无论此前是否关注汽车行业的各色人等都开始高谈阔论，对自主品牌汽车的发展指点迷津。

问题是自主品牌真的已经命悬一线了么？其实看看吉利和长城这类企业就能知道，情况并非是合资自主还是合资企业打压的问题，也不是政策给力与否的问题，关键在于自主品牌努力的方向和力度如何。同样的政策环境、同样的成本压力和，吉利的帝豪去年累计销量同比增长了39.8%，而长城的腾翼(微博)C30月销量已经和捷达平起平坐达到每月1.6万余辆，简而言之吉利与长城在近几年专注于做好细分市场里的一款车。

就算是表现不错的汽车出口，也需要国内企业警惕过去中国摩托车行业在向发展中国家大量出口过程中犯过的种种错误。而且和中国摩托车行业有很大区别，目前国内汽车市场并没有饱和，也并未受到太多限制，在国外跨国企业挤破脑袋要挤进中国市场的时候，部分自主品牌却是“墙内开花墙外香”，只不过分散了手中原本就不多的资源于海外，放弃自家“世界最大的后花园”，去采摘国外小园子里的果实，如果企业不能处理好国内市场与海外市场的关系，到头来海外仍在低端徘徊，国内市场也无法突破，则真的会危及到企业的生存。

进口车猛增的背后

2011年卖进口车的经销商是整个行业最为滋润的，除了少数小众品牌，多数进口车都处在热销状态，尤其是SUV车型成为进口车市场的主流产品，保持57%以上的市场占有率，根据中汽协的数据显示2011年1~11月我国汽车进口量累计超过93万辆，同比增长30.1%，虽然不及2010年80%的增速，却是大大高于国内汽车销量的整体增幅，全年进口车预计超过百万辆。根据中汽协的相关数据去年1~11月中国累计进口金额387.35亿美元，同比飙升了42.42%。

值得注意的是在2011年进口SUV中，小排量SUV车型无论销量还是金额都处于负增长状态，相反，2.5L~3L的车型进口量同比大幅增长86.31%，金额则同比增长了119.62%，在国家一再调节对进口大排量汽车消费税的情况下，4L以上的大排量进口SUV反倒是销量和金额同比双双增长5成以上。显然无论是国内的银根缩紧，还是通胀压力，或者是国内经济增长的放缓都没有阻挡高消费人群对高档车的需求，所有因素对进口车消费者来说统统不是问题，在去年如果但从数字上看进口车的消费能力既不受金融危机影响也不受房产寒冬影响，没有削弱反而更强。所以在高档车豪华车受到追捧的2011年，奔驰、宝马、奥迪这三驾马车也就理所当然的占据2011年进口汽车数量排行榜的前三位。2011年前11月的数据表明，在消费升级、增速放缓的大背景下，中国进口汽车市场从车型、排量、品牌结构等方面都呈现出显著的结构调整趋势，尤其是小排量进口车在税收和减排的双重影响下开始成为市场热点，小排量进口车型在过去的一年里大为丰富，1L以下的轿车进口量增长了400%，1.5L以下的轿车进口量增长了2.8倍，进口汽车排量的逐步下移的趋势已经十分明显。随着今年宏观经济增速继续放缓，而国际经济环境也不容乐观，之前一直呈现不受影响的进口车市场依然有着强烈的市场需求，但2011年进口车增速已经出现了大幅度回调与近五年的增速相比去年28.2%的增长率仅高于2009年，而且预计从2012年开始会有更多原本进口车型甚至包括大排量高端车型会陆续开始实现国产，届时进口车的结构调整也将不可避免的到来。

2012非末日

从目前的情况看，2012年中国汽车市场很可能会继续保持2011年的发展态势，通胀形势虽然在去年底开始有所减缓，但是从CPI上涨幅度来说，相较过去7年的数据来说并不低，加上今年原油价格依然会处在上行通道，而国内目前政策放松的信号逐渐明显，长期通胀压力仍然较大。此外，国际经济形势并不乐观，欧洲深陷泥潭难以自拔，需求疲软很可能将进一步影响国内出口贸易，而贸易顺差下降会降低人民币升值压力，如果货币政策松动，政府展开更为积极的财政政策，通胀依然是国内汽车企业要面临的问题，照此发展2012年国内汽车市场的增长也许难言乐观。

但反过来看，即便是中国汽车市场继续保持2011年的发展水平，相比于全球其他汽车市场，在如此大的基数上保持增长仍然充满了机遇，相比于欧洲、日本汽车的负增长，中国汽车市场就算只有8%的增长也仍然足够健康。

更何况在今年实施积极的财政政策的前提下，将会带动新一轮的经济增长，汽车作为大宗消费品也必将受益，尤其是商用车会得到不小的提振。而针对乘用车市场，政府很可能会对公务车采购推出进一步的政策细节，以加大对国内自主品牌汽车的扶持力度，如果自主品牌企业能做好充分准备，开发提供适应的车型，这将会成为国内企业的长期“饭票”。相信2012既不是世界末日也不是自主品牌的极夜，只是走到了转折的叉路口。