如无品牌和利润建树 通用销量第一意义有限

[导读]2011年，通用汽车全球总销量达902.6万辆，重返全球销量最高车企宝座，但如果不是从新闻中看到这则消息，地球人并无甚感觉。

2011年，通用汽车全球总销量达902.6万辆，重返全球销量最高车企宝座，但如果不是从新闻中看到这则消息，地球人并无甚感觉。

通用汽车无缘列入全球最佳品牌百强榜

在通用汽车拜之所赐的中国市场，更是如此，甚至平民老百姓并不能看到挂着“通用汽车”车标的车子在增多，因为与丰田、大众、现代有所不同，也并没有“通用汽车”的图形车标，通用汽车挂着的是别克、雪佛兰、凯迪拉克或五菱的车标。

其中，挂“五菱”标的汽车为通用重新夺回全球第一交椅立下了首功，但是即使在中国，除了专业人士外，占相对较大比重的人并不能将之和通用汽车联系起来。在这一点上，或许通用汽车管理层也是纠结的，重返第一也好，占领一个广大市场也好，通用要高度依赖五菱，130万辆的销量可是通用全球销量的七分之一，甚至还超过上海通用12万辆，但是通用汽车又不想过度渲染五菱和通用的姻亲关系，五菱入门品牌的低端形象与通用提升整体品牌形象方向是相背的。

今年1月，国际知名品牌评价机构发布《2011年度全球最佳品牌报告》，汽车行业12个品牌入榜百强，分别是丰田278亿美元（第11位）、奔驰274亿美元（第12位）、宝马246亿美元（第15位）、本田194亿美元（第19位）、大众79亿美元（第47位）、福特62亿美元（第50位）、奥迪62亿美元（第59位）、现代60亿美元（第61位）、保时捷46亿美元（第72位）、日产38亿美元（第90位）、法拉利36亿美元（第99位）、哈雷戴维森35亿美元（第100位）。通用及旗下品牌全部缺席，不能不说是一大失败，它甚至不如哈雷戴维森的摩托车品牌。确实，在通用品牌阵营中缺乏一个用自己企业名称命名的汽车品牌精神领袖。

品牌价值的失守，这不仅是通用汽车的失败，也是美国车企多品牌战略的失败。2001年，福特品牌价值曾高达301亿美元，而如今只剩下10年前的五分之一。同期，丰田品牌价值上升了50%，德国的奔驰、宝马品牌价值分别上升了26%和77%。从历史经验来看，多品牌战略已经严重影响美国车企核心品牌价值的树立，进而影响其综合竞争力。经历金融危机的美国车企痛定思痛，通用和福特也都