备胎争议折射车企“用户第一”口号真伪

[导读]自从中消协日前发出的“应配备全尺寸备胎”的呼吁后，许多厂商坚持认为配备非全尺寸备胎是国际惯例，而消费者好像也是第一次注意到原来被忽视的备胎问题，到今天才恍然大悟。

自从中消协日前发出的“应配备全尺寸备胎”的呼吁后，厂商、消费者各说各话，许多厂商坚持认为配备非全尺寸备胎是国际惯例，而消费者好像也是第一次注意到原来被忽视的备胎问题，到今天才恍然大悟。

汽车备胎的配备在业内并没有统一的标准。因此，各个汽车企业的新车配备的备胎大小也不完全一致，有全尺寸的，也有非全尺寸的。

对于备胎，国家相关机构的技术标准并没有相应的规定。但是在《机动车运行安全技术条件》国家标准中，国家规定了关于轮胎的详细要求。

既然备胎是轮胎，那么也应该是作为轮胎的一种，必须符合这个标准中关于轮胎的所有要求。

这个标准明确规定：“同一轴上的轮胎应为相同的型号和花纹”。假如汽车厂家配备的备胎是非全尺寸的，那么需要将备胎换上时，自然就违背了这一规定。

当然，这里有对于备胎的理解存有许多歧义，造成了目前方方面面的争论不太能够统一。

什么是备胎？备胎是在应急状态下临时代替损毁轮胎的一时之用，还是作为单独的一个零配件，以随时更换毁坏的轮胎。

如果是前一种的含义，厂商也许就会认为，配备非全尺寸轮胎只是为了短时间的应急之用，并没有忽视消费者的需求，同时这样还节省了成本，避免了浪费。

而如果按照后面一种解释，则备胎必须是全尺寸备胎才可以。

中国汽车社会虽然已经成为了世界第一大市场，汽车社会保有量也已经超过了1亿辆之多，但是从汽车消费者对于汽车产品本身的了解与熟悉程度来看，仍然属于初级阶段。

在这个阶段，消费者需要的是更完备的汽车安全保障，当然，备胎是其中必不可少的一个重要部分。

虽然说备胎对于有些消费者来说，一次可能都没有用过，如果用过，也仅仅是少数的一次、两次。但是，哪怕只有一次，如果因为备胎与原使用轮胎的不匹配，就容易引起驾乘者的伤害。

特别是，中国的道路状况与国外完全不一样。

中国的汽车市场正向二三级市场拓展，二三级市场的道路状况不仅仅让消费者与销售维修点的距离更加遥远，而且参差不齐的道路状况更加大了对于轮胎的要求。

因此，配备全尺寸轮胎是基于中国市场的基本现状和发展阶段的一种对消费者负责任的态度。

在严格意义上来说，备胎作为新车销售合同中的内容应该会被销售者或者购买者注意到。

但是据中消协和重庆消委会对“家用汽车备胎配置及消费者认知”调查显示，不仅经营者忽略了向购买者介绍相关的基本常识和注意事项，甚至购车者自己也完全没有忽略到备胎的存在对于自己的意义。

这个调查显示，有22.1%被访者表示销售员没有详细介绍，50.9%的人未在说明书中看到备胎配置的说明。

外资汽车企业一直都在讲，消费者是在所有的公司利益体中排在第一位的。而且，他们在推出新产品的过程中，也努力进行各种路况的测试。

但是，备胎却一直是汽车企业遗忘的死角。

今天中消协提出这个问题，汽车企业不能再以所谓的国际惯例作为借口。汽车产品不是应该更加符合中国市场的特点和消费者的需求吗？

那么，自己装上非全尺寸的备胎在农村的道路上去跑跑，也许就能够感受到全尺寸备胎的意义。

备胎并不是千斤顶，不能将它看做单纯的应急的修理工具，备胎应该被看做汽车整车中不可或缺的一个重要部件，因此，配备全尺寸轮胎也才能获得共赢的格局。