李书福的管与不管 吉利需要做的还有很多

近日一则新闻，把原本希望少露面的李书福再次推到了公众视线中。

意大利某专业汽车媒体称，吉利汽车计划以纯网络销售模式进军意大利市场。尽管吉利后来声明尚未确定在意大利市场的经销模式，不过吉利以帝豪系列谋划欧洲市场的意图已非常清晰。去年底，欧洲新车安全评价组织（Euro NCAP）在其官方网站发布了最新一批新车碰撞测试成绩，吉利帝豪EC7获得了四星成绩，而之前中国自主车企在该测试中的最高纪录是两星。无疑，一向以安全性著称的沃尔沃，已开始反哺吉利。

在把沃尔沃收归囊中一年多后，吉利与沃尔沃之间的协同效应已经初现。当初，很多人曾质疑李书福，能否“管”好沃尔沃。但是沃尔沃的成绩单以及吉利帝豪获得的成绩，比任何李书福的言语更有力地回击了这种质疑。不过，笔者认为，李书福的“管”，不是当时质疑者所想的“管”，李书福的“整合”方案，也非是外界所想的“整合”。李书福能出奇制胜，其“整合之道”显然是极具启迪性的。

所以，与其探究李书福是怎么“管”好沃尔沃的，不如想想李书福是如何“不管”。笔者留意到，在很多沃尔沃的重要场合上，李书福刻意隐退其后。他曾经这样对外界解释他的“隐退”：避免他的讲话影响沃尔沃的经营团队。同时，他始终强调吉利与沃尔沃是兄弟关系，而非父子关系。

把沃尔沃放手给职业经理人的同时，李书福的“隐退”也不是不闻不问。事实上，从2010年起，吉利集团董事会便下设了沃尔沃-吉利对话委员会，由李书福自任该委员会主席，由吉利高层和沃尔沃高层参与。在该对话机制下，双方就汽车制造和汽车相关产品采购、新产品开发及相关技术、营销和销售，及人才培养等各领域展开广泛交流，充分交换想法，实现信息共享。笔者认为，正是因为与沃尔沃之间实现了技术共享。吉利帝豪才能在安全系数上超越以往的中国自主车企的测试纪录。

李书福在这样的“管”和“不管”之间所显示出的智慧，不能不让笔者佩服。

在业务实践中，笔者发现企业家们对跨境并购最大的困惑不是在于收购本身，而是在于收购以后怎么“管”。

担心怎么“管”，其实正反映了我们的企业仍然是人治，企业家们考虑的是并购以后如何当对方的“家长”。但对成熟市场国家的企业来说，企业治理依靠的是制度，也就是法治。股东、董事会及其管理层的职、权、责，各有非常明确的界定。股东只是在所有权上体现，管理大部分是职业经理人完成的。我们的企业家纠结于如何“管”的问题，其实