东风标致12月终端销售超2万 创历史新高

“你猜我们12月份终端销售多少？”1月4日凌晨，东风标致公关部主任李南鸿(微博)得意地在微博里面私信我，“23949辆，创下历史新高！”

岂止是东风标致，从比亚迪到奥迪，低迷近一年的中国车市临近年关狠狠地火了一把。元旦期间，全国各地的经销商忙得一塌糊涂，浙江许多经销商甚至卖空了展厅的展车，前几个月缩紧库存准备过冬的经销商悔得肠子也青了，12月份终端成交量创下历史新高毫无悬念。

那么，是不是可以憧憬下2012年美好的未来？且慢，节前车市井喷，这可能只是一个假象，今年元旦和春节相距不过22天，中国人素来喜欢在春节之前大肆购物，犒劳辛苦一年的自己，这种阶段性的消费，可以持续多久，着实难料。

翻墙看看国外，2012新年伊始就充满变数，债务危机阴影破坏了欧洲圣诞度假者的好心情；节后伊朗试射导弹示威，战争的恐怖气氛弥漫在霍尔木兹海峡上空。

前者让欧洲车市滑向十年新低，后者直接推高原油价格。LMC Automotive已经直接调低了2012年欧洲乘用车市场销量预期，LMC预计2012年全年下滑5.1%以上，全年销量约为1215万辆。

连续多年保持高速增长的中国车市，在2011年“踩下了刹车”：据中国汽车工业协会发布的数据，2011年1至11月，全国汽车总销量为1681.56万辆，同比增长仅为2.56%。2011年的销量增速，将是自1999年以来最慢的一年。

在众多的刚性约束因素增多压力之下，中国车市告别持续20%以上增长已经成为事实，只是许多人不愿承认，也并无足够的心理准备。

2011年，从感性到理性，这只是合理回归的第一年，2012年的真相难料，但是再指望两位数以上、神州大地遍地是“车神”的胜景难再。从厂家到经销商、从决策者到消费者，都应该渐渐习惯个位数甚至阶段性的负增长成为常态。

25%的年均增幅和个位数的成长市场会截然不同，这意味着营销效应作用力下滑，产品力和品牌力的重要性逐渐提高。也意味着汽车厂家将要更加务实地做好产品、品质、渠道和品牌的基础功课，放弃指望一个“点子”改变命运的投机想法。

除此之外，预计未来两三年内，中国车市的裸泳者们会逐渐显身，沉寂多年的大规模兼并重组将再次发生，彻底厘清国内车市目前混乱的局面。

2011年短暂的市场调整，很快就让准备不足、基础薄弱的汽车公司露出软肋，比如东南汽车和华晨汽车(微博)，这两家预计很快会成为强者的接洽对象。

从2003年车市快速增长以来，不仅未能享受中国车市黄金十年的红利，因为持续的人事动荡和反复的策略性失误，亏损和下滑的阴影长期如影随形，挥之不去——预计这两家公司短期内难以有质的改观，也会成为可能被整合的第一梯队。

第二梯队的阵容正在不断扩大，江淮汽车、奇瑞汽车和比亚迪汽车(微博)正在经历艰难的调整期，通过大刀阔斧的变革，优秀者可以迅速扭转被动局面，成为吉利和长城汽车强有力的竞争者，被动者则可能积重难返。

长期来说，中国车市远看3000万辆年销量并不奢侈，但面对2012年，复杂的经济局面，不堪的交通、环境以及过度消费，实在找不到太多乐观的理由。

假象已经明了，真相依然难料。