一锤定音：2011国内车市不算差

[导读]。在经历了2009和2010连续两年的井喷行情后，2011年中国车市开始告别狂飙，进入调整期。产销增幅急剧回落，也是正常现象。

中国汽车工业协会12日发布了去年汽车产销统计。2011年国产汽车产销为1841.89万辆和1850.51万辆（含出口），分别增长0.84%和2.45%，比上年回落31.60和29.92个百分点，增速为13年来最低。

这一数据与之前的预计基本相同。在经历了2009和2010连续两年的井喷行情后，2011年中国车市开始告别狂飙，进入调整期。产销增幅急剧回落，也是正常现象。

增速回落是调整的结果

在汽车产业振兴规划和国家一系列鼓励汽车消费政策的推动下，2009和2010年，中国汽车产销两年翻了一番，从900多万辆一举达到1800多万辆。这种靠国家优惠政策拉动的超常发展，是抵御国际金融危机的应急对策，没有可持续性。

中汽协负责人指出，2011年国产汽车产销增速大幅回落，主要是受到国家宏观调控、鼓励政策退出、上年基数较高和部分城市限购等因素的影响，其中国家宏观调控和鼓励政策的退出是影响2011年汽车增长的主要因素。

其实，最根本的原因是中国车市在连年一路狂奔以后，需要放慢脚步，把速度减下来，消化由于快速增长而没来得及做的事情，补补课。前几年车市井喷，不少汽车厂家经常加班加点，连轴转。无形中个别厂家放松了对产品质量的严格把关，导致汽车召回和投诉急剧上升。

速度慢下来，不需要天天加班，汽车企业有时间也有经历在产品品质和服务质量上下工夫，对企业未来的发展和维护消费者利益，都是一件好事。

车市有喜有忧总体不错

从2011年1月1日起，国家取消了车购税减征、汽车下乡和以旧换新等优惠政策。之前的2010年12月，国内车市卖疯了。许多汽车厂家把12月的产销数据瞒下来一块，放在了2011年，如果不算这几十万辆，那么2011年总体是负增长。

仔细分析一下，2011年国内车市有几个明显的特点，一是乘用车好于商用车，二是主要乘用车车型增长都不错。据中汽协统计，2011年乘用车销量同比增长5.19%，而商用车则是负增长9.94%。这说明尽管有各种不利因素，但是乘用车的刚性需求依然明显。在乘用车四种车型中，轿车增幅是6.62%，SUV增长19.78%、MPV增长12.24%，只有交叉型乘用车负增长9.38%。是唯一下降的乘用车车型。

从行业集中度来看，十大汽车厂家销量占总销量的87%，比上年提高了0.86个百分点。从小排量汽车市场份额来看，受交叉型乘用车负增长拖累，1.6升及以下乘用车市场份额有所下降。

但在比重最大的轿车领域，1.6升及以下排量所占比重不但没有下降，还略有提高。2011年，1.6升及以下轿车销售716.75万辆，同比增长8.08%，高于轿车增速1.46个百分点，占轿车总量比重为70.80%，比上年同期提高了0.95个百分点。

从汽车产品产值来看，虽然产量只增加了0.84%，但产值实现了两位数增长，这说明单车的平均价值在提高。据中汽协会统计的汽车工业17家重点企业集团（快报）经济效益情况看，前11个月汽车工业重点企业集团主要指标均呈现一定幅度的增长，营业收入和利润总额虽然增幅都回落，但都高于产销量的增长速度。

另外也要看到，2011年汽车出口80万辆，进口100万辆，进口大于出口20万辆，说明市场规模更大。

自主品牌汽车可圈可点

由于国家鼓励小排量乘用车相关政策退出，对以小排量车为主的自主品牌汽车影响很大。2011年除长城汽车销量同比增长28%以外，其他主要自主品牌车企销量增幅普遍低于平均水平，甚至有的出现负增长。自主品牌乘用车市场占有率较上年下降3．37个百分点。自主品牌轿车市场份额同比下降1．78个百分点。

但是也要看到，2011年自主品牌的汽车核心技术研发以及汽车安全方面，都取得了突出的成果。长城汽车自主研发的1.5T先进发动机，吉利汽车从澳大利亚引进国内生产的六速手自一体自动变速箱、以及比亚迪自主研发的涡轮增压加缸内直喷先进发动机和双离合自动变速器，都填补了国内空白。在电动汽车领域，比亚迪、众泰等汽车厂家都推出一批很有竞争力的产品上市运营。

在汽车安全方面，迄今