徐长明：改善用车环境成未来车市增长主因

[导读]1月12日，中国汽车工业协会公布了2011中国汽车产销数据，全年销售1851万辆，增长不到3%，增速为13年来的最低点。

面对这一不算太好的产销数据，大家车网第一时间约请国家信息中心首席分析师徐长明对于2011产销数据进行解读，到底有几大原因致使今年产销增长偏低？对于2012年的汽车增长，哪个因素是更为关键的？

国家信息中心首席分析师 徐长明

2011中国汽车销售1851万辆，全年车市增速仅为2.4%，确实是1999年以来最低的一个水平了。针对这一情况，我们的判断是：这是一个短期的现象，不代表长期趋势，也不是车市的转折点。

整体车市下降是三个因素导致

第一：前两年支持高速增长的积极政策几年都退出了，对今年增长存在一个很大的负面影响。另外它又叠加了宏观调控的政策，货币不断紧缩，导致经济增长速度下降。货币的流动性也下降，资金感觉到紧张。这两个双重打击叠加在一起，这对今年车市是一个重大的打击。以后政策效应会逐步淡化，在宏观方面，也不可能继续采取这样的紧缩政策，后面的速度还会恢复起来，今年的下降是短时现象。

第二：各细分市场增长很不均衡，总体不好，但是相对来说乘用车比好，乘用车达到8.6%的增长，微客是-10%，商用车-7%，总体来讲非常的不均衡。乘用车的需求刚性还是比较强的，在多重不利政策的影响下，还能实现接近9%的增长，应该说乘用车比较坚强。商用车跟经济关联度更高，影响程度大。微型客车因为前两年享受的鼓励政策力度太大，汽车下乡等政策使车价降低了10%左右，今年全部政策退出，价格回升的幅度太大了，所以使这一细分市场的增长幅度大幅降低。

第三：从全年各季度来看，今年也发生很大的变化。各季度之间存在严重的不均衡，一季度不错，达到14%的增长，二季度一般，三季度有所回升，四季度又降到3%的增长率，季度的波动非常明显。

四季度数据下滑有两个原因

现在我们最关心怎么看待四季度的变化，四季度直接影响第二年。四季度降到3%，我们觉得两个原因，一个是由于整个基数，去年下半年基数太高，八月份以后取消惠民政策，十一、十二月份大家担心政策退出，提前购买，就把去年四季度数据调高，调高之后今年市场回落也是正常现象。

第二个原因我们看了一下这个数据，应该说10月份，11月份、12月份跟前几个月相比，环比速度确实有一个下降。四季度下降两个因素，一个是基数高，第二市场本身有下滑。

三四线市场道路建设关系车市增长

下一步要是实现汽车比较好的增长，关键点不是对汽车产品的刺激政策，单纯的汽车刺激政策没有必要，它也支撑不住。现在关键我在很多场合也讲过，在第二个高速增长期的市场发展速度取决于两个因素，一个是经济发展速度，一个就是消费者使用环境。经济发展基本是一个稳定的情况，现在关键是我们的使用环境，能不能跟的上经济发展，汽车潜在速度按照正常去实现，这个我觉得有压力。主要是我们的市场在往二三线转移，二三线普遍来讲，市内基础设施情况比较差，与北京大都市相比差的很远，道路也不行，县以下的公路也不行，村里的公路更不行。

建设好道路等设施是让老百姓享受应有的生活水平

未来二三线市场以及农村市场的增长，他们承载不了北京这么多车。所以我觉得要想实现汽车正常，按潜在速度去发展，正常发展的话，尽快地改善三线地区，特别是县以下，三线就是我们地级市了，地级市的的市内的道路，还有县以下的公路，农村公路，村里的公路，这些地方它的改善非常大。我们搞了两次农村电网改造，农村电网改造之后，城乡电价相统一。以前农村一块钱一度，城里四毛钱，现在价格是一样的，第二电压也稳了，所以就有力支撑农村家电的新一轮扩张。汽车要想在农村三线城市发展，必须要改善它的基础设施状况。

汽车进入家庭是一个自然的规律，大家到了这个收入水平，他自然会实现购买。怎么能让老百姓实现购买，按照他的消费需求，我想买车，像北京市场就不让你买，这就是一种非常不合理的一个规则。让老百姓过上小康生活，这是经济社会发展一个终极目标，就是有房有车。并不是为了车去修路，而让老百姓享受他应该享受的生活水平。