自主品牌汽车发展无须迷信“弯道超车”

对于自主品牌汽车的发展，此前很多人用“弯道超车”来形容这种可能性。实际上，这个可能性不是没有，而是该怎么把握的问题。有时候，机遇可以不一定非要抓住，因为一旦因方法错误或者急功近利，可能让这次机会给自己带来伤害。

自主品牌汽车，应该已经逐渐认识到这个问题了。

不久前看了一部国产电影，广汽传祺做主角的《赛车传奇》，该电影情节一般，但里面有个场景笔者比较认同。说的是窦骁想夺冠，但必须在某个拐弯处“弯道超车”。这个拐点是个双刃剑：要么顺利超车，锁定冠军；要么车毁人亡，一命呜呼。

这个电影情节用在当下的自主品牌汽车跨越之路也很贴切。

今年以来，在小排量车购置税、以旧换新以及汽车下乡等优惠政策退出、部分城市限购、节能补贴标准的提升等不利因素影响下，中国国内汽车市场迅速“降温”。一些专家认为，在过去的“黄金十年”里，中国自主品牌汽车发展经历了从无到有、从小到大的快速成长，2011年成为中国自主品牌的重要“转折年”。

这个转折如果把握不好，很有可能车毁人亡。当然，如果自身实力过硬，再加上运气，那么，必胜。

然而，运气是个虚无缥缈的东西，你不能总是抓住。就像自主品牌，十多年的发展，其中也有很多运气的成分。但如果只靠运气，早晚玩完。自主品牌汽车成功存活到现在，最关键靠的是实力。

但这个实力，在车市环境大变的情况下，暴露出明显的弊端。认识到这个弊端并苦练内功，自主品牌才能转败为胜。

中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前11个月，各乘用车自主品牌共销售552．35万辆，同比下降2．34％，占乘用车销售总量的42．15％。其中自主品牌轿车共销售266．51万辆，占轿车销售总量的29．05％，市场占有率比上年同期下降1．50个百分点。

“前几年汽车产业发展很快，许多问题被表面的繁荣暂时掩盖。一旦有些不利因素刺激，这些问题就会显现出来。”江淮汽车集团有限公司董事长左延安分析称，“自主品牌车企自己需要反省行业内部积累已久的问题。”

专家表示，随着中国汽车市场的急速发展，自主品牌凭借性价比打开了市场，而由于品质和技术问题而难以取得更大突破成为自主品牌之殇。制约瓶颈关键在于核心技术方面，自主品牌与国外技术有着较大的差距。

技术上的不足是个显而易见的差距。一直以来，自主品牌都是给人以价低质次的形象。自主品牌能否取得长远的发展，仅仅还比的是低价是不行的，应如何提高产品质量，做好细节上的工作，完善售后服务以及加强渠道网络建设，提高自品牌形象，这些将是自主品牌发展的关键因素。

今年初，随着购置税优惠政策减半、汽车下乡结束、部分城市限购等影响，自主品牌一下子跌入深渊，市场占有率下滑严重。这暴露出自主品牌的核心竞争力和品牌形象急需提升的现实问题。有人说，中国自主品牌患上了严重的“政策依赖症”，只要某项市场鼓励政策一有变化，企业就茫然失措，束手无策。

这也需要自主品牌深刻反思。不能事事都拿民族品牌说事。正如一个身处逆境的人，你不能总指望国家或者好心人捐款，你得有自己的一技之长，变输血为自身造血，这样，你得能力才是自己的、才是长久的。

“弯道超车”在很多时候是一个讨巧的技术活，不能过分依赖这种可能性。自主品牌需认识到，即使有弯道超车的机会，那也是日积月累苦练内功、增强自身实力后在某一刻的爆发。总之，临渊羡鱼，不如退而结网。仰望星空，不如脚踏实地。