丰田在华引进措施拖沓 市场判断不够客观

丰田汽车也许没想到，在其全球最大研发中心落户在中国并开工建设之际，收获掌声的同时被指在新能源车引进方面过于拖踏，其旗下的一汽丰田和广汽丰田在推出新能源车方面远落后其他合资企业。这只是丰田汽车在中国的一个缩影。按理说，作为汽车行业的大佬，又有着相似的文化背景和地源优势，丰田在中国应该是顺风顺水，能否做到第一不敢说，但应该相差无几，可现实就是那么残酷，产销方面它不但落后与通用、大众这样的欧美车企，现代也已对其超越，而其身后日产也虎视眈眈。销量上如此，在品牌塑造上同样如此，大众技术已被广泛认可，现代车物美价廉，通用、日产等都有不错的口碑，而提起丰田首先想到的是召回和中庸的车型。

“有路就有丰田车”的广告和佳美先期营造的口碑，令当年的丰田品牌形象和宝马、奔驰不相上下，通用、大众还不为大家所熟知。可傲慢却使其在中国汽车市场快速发展的过程中落后了，不但落后于汽车巨头们，也落后现代这样的后起之秀。傲慢和谦恭是相对的，在去年丰田大规模召回时，其对美国市场可谓谦恭，不但丰田章南亲自到美国国会去听证，而且还对车主进行了赔偿。可结果呢，报道的多起刹车失效事件后来被证实是不存在的，可以想见当时的丰田心理没底，先道歉和赔偿了再说，典型的谨小慎微。可对中国市场，不但召回慢了多拍，就更别提赔偿，这虽然有法律法规缺失的因素，但若是其对中国市场足够重视和尊重，起码也要同步召回问题车。其对中国市场的轻视应该有两方面的原因，一方面是其当年判断失误，对中国汽车市场发展缺少准确的判断，并且在认识到错误后也没有进行修正，这其中也有其对北美市场和本国市场过分看重有关；另一方面就是历史因素，没有对中国汽车市场进行客观的判断，多少带有一些历史色彩，当然这与其性格有着直接的联系。

傲慢不只是态度，在引进车型方面表现也很突出，天津丰田成立已11年，广汽丰田成立也有7年了，可生产的车型和改款的速度相比其他合资车企要慢很多。目前，一汽丰田生产的车型有6款（不包括四川和长春），广汽丰田有4款。作为花冠替代车型的卡罗拉和RAV4算是一汽丰田的新车，可分别是2007年和2009年投产，之后再无新款车型面世；广丰的逸致今年上市，在这之前广丰就靠一款凯美瑞打天下。丰田在华生产的车型给人的第一印象就是成熟，换言之就是新车型引进太慢，车型缺少新意。相比其他多数车企，每年都推出一款甚至多款新车型，丰田的速度实在是太慢了。同属于日系的日产，这几年引进的车型已经覆盖整个市场。在技术方面也是如此，大众这两年被广泛认可，其中一个关键因素是其将缸内直喷、双离合器等技术应用在国产车型上。而丰田却没什么动静，为大家所熟知道的还是有点“老”的VVT-I（气门可变正时）。

此外，提起丰田车大家多会想到价格高，特别是前几年，丰田比同档车型贵个两三万元是常事，而且价格很坚挺。这不代表丰田车比其他车好，如果真是那样的话也就没有之后的频繁召回了，而是其太相信自己的溢价能力了。追求利润是每个企业的第一要务，可无视市场变化和对手变化而盲目、过分的追求，结果已经摆在那了。价格的高高在上和去年丰田金融商业贿赂等事件，用“小算计”来形容它比较恰当，此时此刻也许正应了那句“捡了芝麻丢了西瓜”的谚语。