评论：合资品牌笑傲中高级车市

　　1999年末开始，广本雅阁、别克新世纪等合资中高级车型拉开了合资生产国外品牌车型的大幕。2001年开始，全球同步车型终于第一次出现在国产汽车的舞台上。当时，有人提前排队等候甚至愿意加价几万元换一台雅阁。中国人意识到了开中级车带来的眼球效应。

　　到2003年，全年销量前十名中，中高档轿车和高档轿车占据了36.8％的市场份额，其中帕萨特从2000年的3万多辆发展到2003年的12万辆，3年间销量翻了两番，稳稳坐上头把交椅。

　　2006年，随着东风标致凯旋、北京现代御翔、一汽奔腾B70、一汽丰田锐志、东风日产天籁等车型的面市，中级车竞争开始加剧，雅阁当年以12.32万辆稳坐冠军宝座。同时，“十一五汽车产业规划”为自主品牌开道，比亚迪等自主品牌开始大举发展新产品，终于在2008年推出了新中级车型F6。F6上市当年就进入前15席排名，2009年更是跻身前8名。

　　从近三年中高级车的销量来看，冠亚军长期被日系主力军雅阁和凯美瑞占据，其市场空间几乎已到顶峰，因此增幅不大。雅阁在2010年甚至还出现了-2.07%的降幅，不过这丝毫不影响其冠军地位。东风日产新天籁从2008年上市之初就立志要进入前三强，最终在去年以近10万台的差距将帕萨特领驭成功挤下领奖台。至此，国内B级车终于实现了日系三强并驾齐驱的格局。

　　2011年，中高级车市受到的考验不小。一方面，豪华品牌的车型和价格下探，20-30万价格区间就有奥迪A3、宝马1系、沃尔沃S40等入门级车型可选，雷克萨斯CT200h混合动力车也在市场上推波助澜，目标直指年轻精英人士。另一方面，营销手段趋同化让产品难以从同级产品中脱颖而出，而需要在售后服务、维修技术水平等方面寻找新的出口。