中国汽车8年回顾之日产：激进的“黑马”

[导读]跟丰田和本田谨慎得过于保守的中国策略，日产近几年是一如既往的激进。

日产，是一个最不像日企的日系车企。跟丰田和本田谨慎得过于保守的中国策略，日产近几年是一如既往的激进。的确，它的经销商没有尝到过加价卖车的甜头，但日产丰厚的产品线和对中国市场的精准目光使得这批商家们这些年旱涝保收。夺日系第一仅仅是戈恩在华打响的第一枪，日产正在创造它真正的传奇——和大众、通用并驾齐驱列前三。

当日产与东风汽车签署合资协议的时候，刚刚升任日产CEO、拯救日产走出泥潭的卡洛斯·戈恩将中国市场比作“新疆界”，称“其潜力无穷是再明显也不过的事”。

2005年初，东风有限正式收购郑州日产51%股权，实现了东风有限与郑州日产两家日产合资公司的二合一，使日产可以一个更统一的品牌在中国市场上出现。

后来随着天籁上市，东风日产终于在2005年在中国市场打了一场漂亮的翻身仗，销量从2004年6万辆一举攀升到15.7万辆，增幅达到160%，成为增幅最大的汽车企业，被视为该年中国车市最大的一匹“黑马”。而日产品牌的汽车销量亦从2004年的9.18万辆跃升为2005年的18.23万辆，翻了一番。

从2004年的6万辆，到2007年的27.2万辆，从2008年的34万余辆到2009年的51万辆，日产在华乘用车企业东风日产的业绩犹如一条急速上升的直线。8年时光印证了当初戈恩的自信，日产在华市场咄咄逼人，已位居日系车之首。

数据对比

2003年 2010年

销量 6.5万辆 66.1万辆