中国汽车8年回顾之比亚迪 超速之后的调整

[导读]在经历了多年销量增速超过100％的超速发展后，比亚迪面临的一系列风波使得比亚迪开始反思其赖以生存的低成本扩张模式，并开始着手提升产品力。

作为一个被股神巴菲特看好的潜力股、借助新能源战略而成为明星车企的比亚迪，在今年的车市低潮中进入调整。8月底，从去年开始受经销商退网事件等负面新闻缠身的比亚迪再度遭遇了裁员大风波。在经历了多年销量增速超过100％的超速发展后，比亚迪面临的一系列风波使得比亚迪开始反思其赖以生存的低成本扩张模式，并开始着手提升产品力。

从去年开始，比亚迪以往赖以生存的发展模式就开始受到挑战，一直保持高速增长的比亚迪走上下坡路。在进入汽车行业的头5年，以电池起家的年轻企业比亚迪保持了几乎每年增长100%的势头：2005年销售1.6万辆，2006年销售5.5万辆，2007年销售8.6万辆，2008年销售17万辆，2009年销售44.8万辆。但是，其试图连续6年翻番的计划并没有实现。今年上半年，在整体车市低迷的大环境下，比亚迪销量仅为22.58万辆，下滑22%。

用低成本带动高速发展，是比亚迪起步的成功模式之一，这一模式也被王传福复制到了汽车领域，但是，随着国内汽车市场的降温，巴菲特入股以及新能源概念带来的光环逐渐淡化，比亚迪低成本模式初期所依赖的外力开始逐步丧失。

对此，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪现在的裁员和调整是为过去的错误买单，相对于过去几年来每年近100%的销量增长速度，他给出了一个较为务实的新目标：保证每年20%-30%的销售增量，但2015年实现中国第一的目标不会改变。

数据对比

2003年 2011年

销量 — 31.98万辆

（前三季度）

产能 0 50万辆