无品牌无地位 本土车企暂时搞不了副业

自主品牌汽车企业不仅仅从事汽车产业，还有许多公司从事汽车以外的副业。对于这种企业经营的方式，存在着不同的看法。最近有汽车行业人士也认为，自主汽车企业搞点副业并不为过，搞副业实则对中国经济发展更有好处。

我们暂时先不讨论自主品牌搞副业是否得当，我们先看看最近的汽车企业的经营情况。

从第三季度的汽车市场来看，自主品牌的经营状况仍然不是特别理想，特别是一些大的汽车集团，比如，一汽轿车第三季度净亏损4990万元，长安汽车(微博)第三季度也转为亏损，亏损幅度高达1.4245亿元，上年同期实现利润人民币3.5259亿元。

但是上海汽车却实现大幅利润的增长，上第三季度实现净利润达到47.2亿元，同比增长27%。

再来观察一下其他自主品牌企业上半年的利润状况。从这些企业公布的上半年财报显示，除了四五家汽车企业出现利润增长以外，其他的多数车企都出现了不同程度的利润下滑，比如：比亚迪公司实现净利润2.75亿元，较去年同期的24.21亿元大幅下滑88.63%；

福田汽车实现净利润7.06亿元，同比降低38.45%；

中国重汽实现营业总收入160.94亿元，同比下降2.83%；归属于上市公司股东净利润3.02亿元，同比下降45.18%；

从这些企业的利润比较中，我们可以看到一个很大的不同，就是大多数企业利润出现下降的情况，但是上海汽车却出现了利润增长。

上海汽车利润的增长，当然不是自主品牌的贡献，反而是上海通用等合资企业有力支撑了上海汽车的整体经营水平。

这说明一个什么问题？面对同样一个环境，自主品牌相对外资品牌的合资汽车企业，市场竞争力的差距仍然很大。

那么，如何赶上这些外资品牌在市场的影响力，或者自主品牌企业如何接近或者超越合资汽车企业的市场表现，唯有更加做好汽车产业的研发、汽车生产的管理、汽车渠道的拓展，也就是说，需要企业更加努力将“本业”做好。

然而，一些自主品牌汽车企业却并没有专心致志去做好本业，他们进入一些自己并不熟悉的行业，而且这些行业的增长前景并不如汽车行业。比如，有的企业进入造船领域，但是造船行业本身就处于产业过剩的状态。有人说，从扬州到靖江，再到南通，800里的长江岸线上，记者看到上千家造船企业比肩而立，平均不到500米就有一家。有专业人士认为，这个行业不是一般的过剩，而是太过剩了。

如果不是特定的市场订单，那么一家汽车公司进入这样拥挤的造船业，面临的困难可想而知。这样，不但不能给企业提供收入与利润的支持，反而更加脱离整个企业的发展。

再来看看有些汽车企业进入证券行业的情况。证券行业是一个暴富暴亏的行业。由于最近几年证券市场非常不景气，许多专业的基金和证券公司，都不能在市场中保证盈利，那么一家汽车企业呢？

当然，如果这家汽车企业将暂时闲置的资金委托专业公司进行证券的买卖，看来是没问题，但是如果这些资金被套牢，那么巨大的亏损将对未来汽车企业的发展产生重大的影响和阻碍。

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