宝马3系是宝马车系的代表。

接触过宝马的媒体都会有这种感慨：以宝马大众化区总裁史登科和华晨宝马营销高级副总裁戴雷为代表的德方高层中文流利程度恐怕是在华外资企业里罕见的了。一个企业决策者用实际行动让你感受宝马本土化的决心。宝马，用一种力争做到“最中国”的韧劲，正势如破竹地追赶奥迪欲成就中国豪华品牌的王者霸业。

说到宝马，不得不提及史登科，他是“读懂中国，扎根本土化”的代表，是中国汽车高管圈子里有名的“中国通”。而史登科在中国打出的第一张牌，却是豪华车企们最忌讳的降价牌。2004年，中国内地是宝马亚洲唯一销量下滑的市场，全年销售15829辆，比2003年下降了15.3%。史登科上任就做出了一个重大决定，对宝马国产3系、5系大幅降价，把宝马的价格回归到更加务实和符合市场行情的位置上，对宝马品牌重新定位。

2006年，史登科做了一件更加富于争议的决策——将国产宝马5系加长140毫米。当年10月24日，5系Li（加长版）独家在中国市场推出。与此同时，标准版5系轿车在中国停产。2006年1至9月，宝马中国共销售标准版5系轿车7998辆，不算出彩的成绩单使得宝马加长的质疑声不少，加长以后的宝马还是一直强调操控的宝马吗？接下来的4年销量成绩单是对这一质疑的最有力回击。5系累计销售9万多辆，成为宝马汽车在中国市场最热销的车型。

宝马2003年至2010年销量

（单位：万辆）

2003年：18445

2004年：15480

2005年：24000

2006年：36000

2007年：50000

2008年：65822

2009年：90536

2010年：168998