法兰克福车展闭幕重量级新车带来战略变化

法兰克福车展对于很多来说就像是渴望糖果的孩子，展现的是这些德国本土制造商如何满足消费者对于速度、豪华、舒适的理解，而在今年德国法兰克福车展上出现的概念车、量产车却远不是从商业角度出发那么简单，节油、环保、新能源，正在这个汽车消费放缓全球经济再度陷入危机的情况下体现着更深远的影响。虽然法兰克福车展已经闭幕，但还是有很多新车可以称得上是企业战略变化的战略车型。

新奥迪A2

上一代的奥迪A2是在1999年法兰克福车展发布的，当时A2以怪异的外表和全铝车身这样的特征被推向力市场，也是当时奔驰A级车的有力竞争者，不过由于奥迪在技术上的曲高和寡，作为与路波同时代的车型，A2采用了与路波类似的节油技术，尤其在车身空气动力学和车身重量上下足功夫。奥迪用与A8类似的全铝车体结构所打造A2，因为价格过于昂贵而缺乏竞争力，彼时小型车市场也没有像今天这样有着迫切的需求，导致a2销量不佳、最后停产，此后的很长一段时间里奥迪都没有这个级别的产品推出。

12年后又是在法兰克福车展上，奥迪展出了第二代A2，并预计将于2013年发布，在技术上将与其它同时期奥迪车相比肩，估计这两款车将采用相同的平台和底盘。对于奥迪来说这是老版A2停产6年之后重新开启这个车型，意义在于奥迪重新进入迷你级别，与宝马、奔驰在中级车厮杀过后，奥迪开始将战火向小型车领域全面燃烧。而且根据法兰克福车展展出情况来看，新A2可能会采用纯电动力，很有可能会与宝马i3成为同级对手。对于奥迪来说，小型车一直是奥迪车型弱项，此前A3尚还能依靠几十年来积累的口碑与宝马1竞争，但在在A0和A00级别，奥迪则没有任何拿得出手的产品，现在A2与A1组队加上未来会衍生的小型SUV等车型可以与宝马1系与MINI系列竞争。

新奔驰B级

此前奔驰生产的Smart和A级甚至B级车型，都存在各自为战很难形成梯队的情况，在新兴市场里B级的销量更是大大超出成为奔驰品牌入门车型的首选，而原本这应由A级来担当，既然无法用高销量平摊固定成本，也就无法为奔驰整体利润做出更大贡献。所以对小型车的战略应该做出改变。

新款B级的战略改变倒不是因为造型前卫或是技术先进又有飞跃，而是在车型平台战略上，奔驰开始向其他汽车企业靠拢，或者说奔驰正在大众化 ，新B级就是这种改变的代表，之所以这样说的一个重要原因是新B级基于内部名称为MFA、全新的前轮驱动平台打造，采用传统的单片式车身框架，放弃了现款三明治结构设计；在新B级使用的MFA平台还将派生出新一代的A级车以及其他包括一款紧凑型的SUV在内的多款车型。在小型车上使用平台化的策略，多个车型衍生的策略会使奔驰B级的生产成本不再那么昂贵，而且制造相对也会更简单些。

奔驰F125

F125这辆概念车显示出梅赛德斯奔驰在未来战略上的布局，简单说F125会是奔驰未来S级的雏形，无论是外形还是动力上都是奔驰未来走向的标志性产品。包括F125格栅和侧面特征线条，都会出现在2013年的新S级和今天CL级跑车的继任者身上。

但更重要的是F125体现这家德国企业对未来的态度，梅赛德斯奔驰未来不会再因任何车型排放超标而大交罚金。让人跌破眼镜的是，在宝马开始用磷酸铁锂电池制造电动车时，奔驰重新祭出了氢燃料电池，不过F125并没有背着氢罐，而是将氢完全集成至车身结构之中，与目前使用的高压储氢罐相比，这种方式占用空间更少，一次能储存约7.5千克氢气，与锂硫电池的纯电动技术搭配成为混合动力系统，总续航里程可以达到1000公里，零排放。与此同时这又不会改变豪华轿车安全、舒适、大气的形象。并且因为由四个轮子上的电动机提供动力，奔驰F125可以轻松实现四轮驱动，百公里加速甚至超过现款12缸发动机的S级。

虽然锂硫电池和氢燃料电池不会在近期内实现市场化突破，但是根据奔驰的计划在未来十年里还将推出十款燃料电池新车，从这点上看F125是未来奔驰技术走向的转折之作。

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