郑州日产前途光明 力挽狂澜的双品牌战略

近几年SUV市场风生水起，郑州日产凭借自己的双品牌“3+2”的产品构架，成功地抓住了机会。

开拓者的烦恼

2001年，合资企业中外双方股比的变化，给郑州日产带来了新的生机和希望。2003年，由郑州日产推出的SUV率先开启了中国运动型多功能车细分市场，一炮打响，为这家企业带来了新的商机，大大提升了它的知名度。

统计数据显示，当年3月上市的帕拉丁在不到一年的时间内就销售了近1万辆，以后连续多年都保持年销量在1万辆左右的记录，被誉为越野型SUV中的常青树，即便过去了8年，依然口碑甚佳，是深受行业和私人用户青睐的车型（越野型SUV）之一。市场人士分析，主要原因是品质可靠。郑州日产倡导的“一车抵三用”是超出轿车的全新汽车消费方式，“三用”是指轿车的舒适性、可变化的车型空间和良好的越野性能。

然而，火了一把的帕拉丁因后续产品没有跟进，逐渐进入沉寂，暴露出郑州日产的软肋，即产品单一，缺乏后劲。

当时，东风日产正在调整战略，无暇顾及到郑州日产。而郑州日产尽管没有停止脚步，但还在老产品的基础上挖潜，利用企业的技术存量开发出不少迎合市场需求的产品，但这只能算是维持谈不上发力。因此，危机始终跟随着企业。好在2004年郑州日产正式成为东风旗下的子公司，由此出现了转机。

力挽狂澜的双品牌战略

2004年郑州日产进入东风系，被列入了东风的全盘战略规划，定位为“日产在中国的轻型商用车基地”，简称“日产LCV基地”。东风有限把郑州日产当作五大生产基地来建设，郑州日产从此获得了很大的发展空间。用郑州日产高层的话说，他们获得了技术和资金的双重支持，无论是产品还是品牌都有了强有力的支撑。

2005年，达喀尔赛场上出现了一辆挂东风logo的皮卡跟随帕拉丁出征，引起业内人士的关注，这就是郑州日产在合资企业率先实施双品牌战略开发出来的车型，名叫锐骐。由此，结束了依靠日产单一品牌单打独斗的局面。2007年，郑州日产又推出了挂东风商标的SUV奥丁，有人称这是国产帕拉丁。2007年之后，郑州日产先后开发了御轩和帅客自主品牌的CDV（城市多功能商用车），在乘用车市场引进了一个全新的细分市场的概念。

“双品牌战略的实施是合资企业发展良性互动的推手。”郑州日产高层认为，这是出于市场实际出发，满足不同细分市场的需要，对于合资企业来说，既是“造血功能”，也考验了企业的一体化营运能力。双品牌的实质是利用日产的技术平台，开发出东风品牌的系列车型，解决困扰合资企业发展的瓶颈，建立了制造、销售、研发一体化的营运体系。双品牌战略激活了合资企业的创新能力，郑州日产终于拨开乌云见日明。

郑州日产的NISSAN、东风两个品牌拥有八个系列车型。其中NISSAN品牌包括D22皮卡、帕拉丁SUV、凯普斯达高端轻卡和国际化CDVNV200，东风品牌包括锐骐皮卡及其多功能车、奥丁SUV、御轩MPV、帅客城市多功能商用车。而对外简称“3+2”的产品战略是这样的：“3”是指PICKUP（皮卡）、CDV（城市多功能商用车）、SUV（运动型多功能车）三大明星系列产品构建；“2”是指轻卡和MPV车型。

NISSAN品牌走高端市场，东风品牌走中低端市场，两个品牌齐头并进，做大市场基盘，释放了企业能量，也激活了产品开发的创新能力。郑州日产从此良性循环，走上了高速发展之路。

逆势上扬

实践证明，这条路走对了。随着产品构架的成功开发，郑州日产产能剧增，并开始筹建第二工厂。郑州日产第二工厂2008年9月奠基，位于郑州经济技术开发区，占地面积达60万平方米，由冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间和相关配套设施组成，制造技术、生产质量、环保要求、人员素质和管理效能等环节都达到了日产全球标准。第二工厂使得郑州日产的总产能由6万辆上升到20万辆。随着今后工厂的扩建，到2012年总产能将达到24万辆。

“郑州日产是东风和日产重要的组成部分。”这是戈恩在去年9月20日郑州日产第二工厂建成庆典上接受媒体采访时所做出的表示。郑州日产发展的脚步已经迈出了。

2010年，郑州日产年产销目标是10万辆，并已完成。据最新数据显示，2011年1〜7月，郑州日产总销量达到近30821辆，对比汽车行业同期平均增幅4.06%，郑州日产销量同比增幅达到47.9%。就2011年1〜7月份看来，虽然汽车大环境整体比较低迷，但是郑州日产依然在双品牌的护驾下，保持了高速发展和产销平稳增长。日产去年7月同期销量近3690万辆，今年同期达到4555万辆左右，同比增长23.4%。可见，后日本地震期间，郑州日产依然HOLD住了。其中2011年7月郑州日产MPV销量为3722辆，6月为3747辆，保持势头。

2011年年初，郑州日产已经宣布了今年的新的销售目标：13.2万辆。目前看来，在实现目标的路上，它走得很平稳。