2011年欧洲乘用车市场负增长几成定局

[导读]今年上半年，欧洲乘用车新车注册量为735.05万辆，同比下降1.8%，虽然仅微弱下降，但如果与2008年以前欧洲汽车市场的表现相比，这下降幅还相当巨大。

今年上半年，欧洲乘用车新车注册量为735.05万辆，同比下降1.8%，虽然仅微弱下降，但如果与2008年以前欧洲汽车市场的表现相比，这下降幅还相当巨大。而从逐月走势来看，欧洲乘用车市场则一直处于波动状态，呈现微增与微跌交替的增长态势。而造成欧洲整体车市场下滑及月度走势波动的原因，主要是欧洲债务危机所致。自欧洲债务危机2010年漫延以来，欧元出现大幅下跌，欧洲股市出现暴挫，欧洲经济出现大幅波动，而就在今年8月份，在欧洲债务危机没有得到缓解的情况下，国际信用评级机构对美国债务信用评级的下调，又对欧洲经济造成了冲击，无疑是“雪上加霜”。在这样一种情况下，欧洲汽车市场自然要受到很大涉及。

分欧洲前十大汽车市场上半年的表现来看，呈现“大市场下滑，小市场增长”的状态。从上半年乘用车注册量超过100万辆的前四大市场——德国、法国、英国和意大利来看，除了德国实现10.5%的增长，法国仅实现1.0%的增长外，英国和意大利均出现下滑；从后六大市场来看，除西班牙和波兰出现负增长外，比利时、奥地利和瑞典均实现正增长，且增幅较为明显。而欧洲十大汽车市场的新车注册量表现，其实也是各国经济的晴雨表。虽然欧洲债务危机对欧洲各车都有影响，但影响程度各异。

2011上半年欧洲十大汽车市场新车注册量

分国别来看，欧系车仍然是欧洲地区最受欢迎的车系，上半年的市场份额达到66%；美系车在欧洲地区的表现则处其次；日系车则因受到此前“丰田召回事件”及今年3月份日本大地震所带来日系车产能减少两大负面影响的影响，市场份额实际处在不断萎缩的态势；而韩系车近年在全球市场的表现相当强劲，虽然目前在欧洲的市场份额仅为4.7%，但相信未来仍会有较大增长。

分国别在欧洲地区市场份额情况

分车企来看，欧系企业虽然也出现涨跌互现的情况，但在欧洲的老大位置还无能人撼动。上半年，大众以167.31万辆的注册量、23%的市场份额占据着龙头老大的位置；而经济的不景气显然让欧洲的消费者浪漫不起来，来自浪漫国度的法系车企PSA和雷诺的新车注册量也出现明显下滑；豪华汽车品牌宝马和戴姆勒的热销，也许也说明了经济危机其实对于普通消费者的影响要明显大于有更高消费能力的消费者；而被吉利汽车收购后的沃尔沃表现不错，上半年增幅达到13%，看来吉利的这次收购正向好的成果转换。

2011上半年欧洲车在欧洲注册量情况

美系车企在欧洲乘用车市场的表现也差强人意，上半年，通用乘用车的新车注册量增幅仅实现微弱增长，而福特和克莱斯勒则明显下滑。不过，单从绝对量来看，通用和福特在欧洲乘用车市场的表现还不错，其中福特上半年的注册总量近60万辆，而这样的成绩取得相信也与其在欧洲设厂，专门针对欧洲用户开发并生产车型的战略有着直接的关系。

2011上半年美系车在欧洲注册量情况

日系车近年的表现真可谓祸不单行，因受到丰田召回事件和日本大地震的连续冲击，日系车企在包括欧洲在内的全球市场的表现都少了些昔日的辉煌。今年上半年，除了日产和三菱分别实现了16.5%和33.6%的增长外，其它日系车企均出现了下滑。丰田和本田等在中国汽车市场表现强劲的日系车企在受困经济低迷的欧洲汽车市场也难有起色。

值得一提的是，虽然起亚今年上半年在欧洲乘用车市场出现了0.1%的微弱下滑，但并不影响韩系车企近年在全球汽车市场的强劲表现。现代品牌车型整体设计趋于稳重而成熟，起亚品牌车型则把潜在购车者锁定为年轻、动感、激情的时尚人群，两个品牌的不同定位将大部分消费者锁定在了其产品的目标人群当中，而这也是其实现全球市场份额不断增长的原因所在。

不知何故，今年7月份和8月份欧洲乘用车新车注册量的数据还没有公布，但在当前欧洲地区仍处于债务危机的影响，经济仍处于低迷状态的情况下，7月和8月的数据也不会好看，而对于今年全年的市场表现，在8月份美国债务信用评级被下调对全球经济的冲击以及欧洲债务危机年内仍无法现转机的情况下，也不会有起色，全年乘用车新车注册量负增长几成定局。 中国最大的车友微博社区 大家车网打造中国最大的车友微博社区 [10万元梦想大奖揭晓][腾讯副总裁致辞][梦想奖][激情奖]
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