奇瑞高端难攻：管理层面的战略失误是根源

[导读]奇瑞进军高端品牌受到诟病的根本问题在于关于管理层面战略失误造成产品与市场脱节。奇瑞应走精品路线，让研发力量同市场接轨，让现有热卖车型精益求精。

　　进军高端品牌是每一个自主品牌车企的梦想，对于奇瑞这个目前中国最大的自主品牌车企而已言也不例外，然则事与愿为，高端品牌的门槛就像是带有偏见一般，总是把奇瑞在高端品牌立足的万丈热情给一盆冷水浇灭。

　　是奇瑞太过急躁，还是高端品牌不非一个徽标，一些车型，一个渠道就解决那么简单。

　　奇瑞的努力

　　奇瑞其实在进军高端品牌方面是做足了功课的。从当初的多生孩子来打架，到后期发布多个品牌，将旗下产品因车型档次以及功能类别重新划分进不同的品牌，这也就有了除了奇瑞自身品牌外的瑞麒高端轿车品牌，威麟越野MPV多功能汽车品牌、开瑞微型面包车品牌的出现。如此一来，旗下细分品牌的功能性得到凸显，而品牌的专一性也因为这种明确的细分得到准确的市场定位。配合这些品牌的发布，奇瑞还下了大力为这些品牌建立起专门渠道网络，进一步防止高端品牌受原有低端品牌的口碑的牵连。

　　除此之外，奇瑞还请来足坛巨星梅西代言瑞麒品牌，耗费巨资在让瑞麒参加各种国外汽车比赛，让威麟参加达喀尔越野赛等等。这一系列的连番运作之后，无论是瑞麒G5在纽伯格林大显神威，还是威麟在残酷的达喀尔越野赛中性能上得淋漓尽致的发挥，这些成了奇瑞当初在高端品牌发布之初的重中之重。但是随着远在天边的赛事再没有鼓吹的意义之后，习惯了中高端产品是合资好的人们依旧停留原有的习惯中，人们的骨子里依然是怀疑与不信任，没有多少人认可奇瑞的高端品牌，没有多少人愿意为这所谓的高端品牌真正付出银两。

　　现在瑞麒G6即将上市，威麟V5准备发布新款之际，瑞麒品牌的销售网络却因为长期销售不佳，有的已经退网，有的正在打退堂鼓，真是让奇瑞尴尬之际。

　　奇瑞的问题出在哪里

　　奇瑞的问题如果说是出在技术层面，恐怕有有很多人不同意，毕竟奇瑞有着数目庞大工程师团队，如果没有点三脚猫功夫，奇瑞是不可能取胜纽伯格林，完赛达喀尔的，所以技术方面无需太多言辞。

　　其实，奇瑞的品牌问题出在管理层面。正是因为管理层面的战略失误导致产品一步步与市场脱节，没有产品的有力支持，品牌的口碑以及相应的文化极度缺失，最后走向泥潭，并且难以树立。而这些战略上的失误比比皆是，甚至其中一些失误是低级无比的。比如：

　　首先产品命名上就存在很大问题。东方之子cross为什么叫这个名字呢？它跟东方之子有什么相似之处？还是它在东方之子的基础改进得来？他们之间的联系，消费者用肉眼看，不见得有什么配件可以通用之处。而常规的cross都是两厢的改进版，只是它更富有户外情调罢了，毕竟cross英文是通过的意思，cross版本无疑会让人理解成通过能力更为强悍一些，也更容易被消费者接受。现在作为一款MPV的它这样命名，其中的逻辑在哪里？谁能想得通，想得通的人恐怕又会想不通，为什么本田奥德赛怎么不叫做雅阁cross呢。

　　再有，为什么把A5要叫A5呢？A5顾名思义，那肯定是和A3具有相同的血统造型，而且要比A3强，毕竟即成的惯例，宝马7系比5系豪华，5系比3系豪华；奥迪A6比A4豪华，A8比A6豪华，总之是数字一增加，车子就上一个档次。可是消费者在奇瑞A5和A3身上又对不上号了，A5明显不及A3那样大气和精美。这就好比张三不排第三排第四，李四不排第四排第三一样，让人错乱不堪。而且两者造型上更是天差地别，A5怎么就排进了A字头的车系了呢？这种低级错误就连奇瑞自己都不好意思面对，后来又把它搬进旗云系列。

　　其次是产品策略上的问题。奇瑞A5和旗云3，这两款车型其实大同小异，也就是在细节之处略有不同，为什么奇瑞会淡定的安上两个不同的名字，然后放在市场上同时销售，难道他们不怕消费者会混淆？又或者奇瑞这样做本来就是要混淆消费者，但是他们这样做的目的又在哪里？奇瑞高层解释A5以后就是旗云3，这段时间只是刚开始转变，消费者久了以后适应了就会明白的。

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