入市10年自主汽车品牌市场占有率提升30%

不久前，《财富》发布了今年全球500强名单，上汽集团以542.57亿美元的营业收入，排名151位，一次性上升了72名。排名迅猛的爬升，上汽将主要原因归纳为自主品牌经过5年积累，已经走入正轨。而这，只是中国自主品牌入市10年的一个“缩影”。

入市10年，是中国汽车市场发展最为迅猛的10年，在全球第一大市场的拉动下，曾被巨大担忧笼罩的自主品牌，已经成功脱胎换骨，成为市场的一股主力军，市场占有率也从16.6%上升至45%以上，吉利、奇瑞、江淮、长城等自主品牌已经成功走出国门，挑战海外品牌。

然而，这一个最好的时代，也是一个最坏的时代。巨大的市场空间，让全球所有品牌齐聚中国，自主品牌内外受压，不断轮回调整的市场让其压力倍增。今年以来，自主品牌便率先回调，市场的占有率出现了下滑，“二次创业”的讨论也日益高涨。

可以说，10年入市造就了自主品牌，在各种忧虑中不断成长壮大的它们，在未来10年，也将带领着中国汽车实现由大转强的梦想。

10年市场占有率提升30%

“长城C30、长安CX30以及帝豪EC7，究竟应该选择哪款车型呢？”最近，打算买辆车在广州代步的陈亮有点烦恼，一时抓不定注意，一碰到熟悉汽车的朋友便要给建议。对他而言，购买自主品牌性价比高，即便在他选择的三款中，帝豪EC7最高也就9万多元，并且装配CVT变速箱。

陈亮的烦恼，已经不是10年前，10万元无法购买一辆称心如意的汽车，而是如今不知道选择何款车型。10年前，我国仅有4个自主品牌生产轿车，市场占有率仅为16.6%；而到去年，我国生产自主品牌轿车的企业已达到14个，乘用车自主品牌共销售627.30万辆，占乘用车销售总量的45.60%。10年间，市场占有率提升了将近30%。

据中汽协统计，自主品牌去年在各个细分市场中均有所斩获，其中在传统轿车品牌，便有F3、夏利、旗云三款车型进入了前10名，而F3更是以销售26.39万辆，超越合资品牌夺魁。

如果将时间调回10年前，有谁曾想到有这样的结果。面对加入WTO的时候，外界对汽车产业心中充满了担忧，担忧未来自主品牌如何面对着国外品牌的围剿。“加入WTO一开始，可能大家会认为中国汽车可能会冲垮，但10年过去了，中国汽车没有被冲垮，而且得到了快速发展，技术也有了快速的进步。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武表示，如今汽车市场的产品琳琅满目，不断的新的产出推出。在产能方面，奇瑞汽车、吉利汽车计划年产能至100万辆，比亚迪更将目标瞄准了150万辆。

如今的自主品牌，也从单纯的自主，逐步发展成为了齐头并进之势。除了奇瑞、江淮、吉利以及华晨等血统纯正的自主品牌，上汽、广汽以及一汽等国内大集团也加入了开发自主品牌的阵营。他们则依靠着雄厚的资金，以及多年合资的经验，通过“收购-吸收-再创造”之路，快速推进自主品牌的发展。

竞争力提升1.2倍以上

自主品牌自身不断的成长，不仅在国内市场有所斩获，也体现在国际并购以及海外设厂上。“买辆沃尔沃，不但可以享受沃尔沃自身品牌的独特魅力，还可以支持一下中国企业。”陈先生看着刚买的S60，笑称自己支持国货。

2009年，国内名不见经传的自主品牌吉利，以蛇吞象的姿态，用18亿美元从福特手中购得沃尔沃100%的股权，完成了中国汽车业最为壮观的海外收购案例。这也让外界首度看到了中国汽车企业的实力，如今的沃尔沃，在吉利的主导下，以及恢复了盈利，成功地完成了造血功能。而这瑞典的百年老店，转眼间，便成为了中国的品牌。

与吉利的海外并购相比，国内更多厂家通过海外设厂来走出去。“中国汽车生产商江淮汽车集团日前宣布，计划在巴西的一家工厂投入6亿美元，以增加其在巴西汽车市场的份额。”这个月初，路透社率先爆出了这条消息，该消息虽没有得到厂方的证实，但江淮在巴西市场的出色表现，已经成功的跻身于行业的主流。而长城汽车在曾经梦断的西欧市场，也再度取得了突破。

自主品牌的实力上升，反映的是中国汽车产业竞争力的总体提升。根据《中国汽车产业发展报告（2010）》统计，2009年中国汽车产业国际竞争力分值为58.23分（设定最大值为100分），与2000年的26.47分相比，已经增长了1.2倍。“我们自主创新的速度是非常之快的，人家都是百年老店，发展轿车有多少年的历史，我们才短短十几年时间，这自主创新不仅是整车的系统工程的创新，而且包括了我们核心技术。”付于武表示。

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