比亚迪销量下降诱发人事调整 实为下策

[导读]夏治冰离职与比亚迪销量下降有直接关系，但只注重进行营销战线上的人事调整既不治标也不治本。

近日，比亚迪发布公告称，公司副总裁、比亚迪汽车(微博)销售总经理夏治冰(微博)，因个人原因辞去所在职务，辞职后将不再担任比亚迪的任何其他职务。而对于夏治冰辞职的原因，有业内人士认为，是与去年的经销商退网事件和今年上半年车市的整体低迷，比亚迪汽车在国内的销量大幅下滑有直接关系。笔者则认为，每当汽车不好卖时，就只注重进行营销战线上的人事调整是即不治标也不治本之举。

以比亚迪为例，自2003年开始销售汽车以来，比亚迪汽车销量增长迅速，特别是2006年比亚迪F3上市以后，其增长速度更快，即使在受金融危机影响下的2008年，其增幅也近60%。而在购置税优惠等政策刺激下的2009年，比亚迪更是借此东风，实现了162.0%的翻倍增长，2010年累计销量更是达到52万辆。单从近年比亚迪汽车的销量表现来看，确实给人以一匹黑马的感觉。

但如果从比亚迪旗下各车型的销售情况来看，可以说比亚迪的汽车销售显得并不“健康”。比亚迪销量实现高速增长的几年中，都是靠其旗下F3系列车型来支撑。从下表来看，从2006年上市以来，F3系列在整个比亚迪汽车销量的占比最高时达到了97.5%，最低时也达到48.7%。也就是说，F3之于比亚迪的作用相当于“韩信之于萧何”。F3成功则比亚迪成功，F3失败则比亚迪失败。

而从近两年比亚迪的销售情况来看，虽然F3的销量仍表现不错，但对于一款已经6年的车型，其生命周期已经开始走向尽头。从2009年F3系列销量达到29.1万辆的顶峰之后，F3开始了下滑。而比亚迪整体销量在2010年增长不明显，2011年上半年出现负增长，可以说与F3的销量下滑有着直接关系。客观的讲，于F3这个车型来讲，无疑是成功的，也为比亚迪立下了汗马功劳，可以说是完成了其历史使命。但比亚迪却没有借F3销量大增之机实现其本身的质变。这可以从近一两年比亚迪上市场的新车型市场表现不佳看出端倪。从下表来看，除去S8、M6、E6等小众车型不算，对于L3、G3等本应上量的车型，市场表现却并不尽如人意。而作为一款中高级车的F6，也只能通过“以大打小”的策略与中级车竞争，且其市场表现也差强人意。而表现相对不错的则除了F3之外也就只有一款微型车F0。由此，我们可以看到，比亚迪近年推出的新车型并不成功。

而从比亚迪旗下各型产品来看，几乎都能看到丰田车的影子。而这种以抄袭为主的产品研发模式，在市场尚未成熟，消费者还不太注重品牌的阶段，不失为一条发展的捷劲。但是，随着消费者消费能力和档次的提高，这种连外观都照抄不误的研发模式，必然会走入死胡同。同时，随着合资品牌通过推出合资自主品牌及经济型及微型车等方式来向下打压自主品牌生存空间，随着国内其它自主品牌推出越来越多的车型参与竞争，比亚迪的传统“性价比”优势正在消失，其面临的竞争压力正在不断加大。在这样一种情况下，一旦市场出现波动，比亚迪一类的企业所受的冲击必然最大。

笔者有个观点，对于车企来讲，“车好卖的时候整车，车不好卖的时候整人”。我们经常可以看到，在汽车市场变淡的时候，往往也是车企人事调整较多的时候，特别是营销战线上的人事调整，也就是说车企往往会将车卖不出去的责任归咎到销售环节。但深入来看，包括夏治冰在内的很多营销战线上的人被调整，责任并不主要在这些人士身上，即并不仅仅在销售这一个环节上，与车企的研发、备件采购、质量管控、产品策划、市场研究等各方面都有着深层次关系。单纯的来进行营销战线人事调整是治不标也治不了本之举。