合资开头彩发展要自强 主编谈中国汽车30年

合资开头彩发展要自强 主编谈中国汽车30年(4)

[导读]中国汽车从第一个合资企业开始，已经走了将近30年。这30年，汽车从奢侈品成为我们的家用品，而中国也跃居成为全球最大的汽车市场。腾讯汽车本次特邀5位资深媒体主编，为我们解读中国汽车30年。

合资模式已融入中国 未来或持续壮大

腾讯汽车：大家觉得未来的这个合资企业还会产生一些什么样的变化？

徐锋：我觉得中国目前的变化不会太大。所谓“合资自主品牌”这个概念，我觉得中国汽车市场应该给合资企业一个长久的政策，鼓励的政策，而不是经常去调整一些在合资层面上的法律法规、政策或者条款。最起码我觉得在中国市场我越开放，对中国汽车本身的发展越有好的。你要考虑“中国制造”的整个优势这几年还是在其他行业得到了证明，但是在汽车行业没有被证明。

郭登礼：这个关系，我觉得比较大，为什么比较大？我觉得这是一个国家战略的问题。我觉得我们现在国家应

该弄一批比较专业的人士，对这个产业发展研究比较专业的人士，对未来预测相对有价值体系的人来做这个产业的规划、产业的发展、政策的制定，而不应该把它的意识形态转移到管制上，形成一种政绩，为了当期理利益的需要。应该多考虑一些环境的变化啊，产业的变化，国家发展方向的变化，我觉得在这个方面就中国应该出一批工程师、经济师，对法律方面比较有体系的人来制定国家的产业发展政策，而不是我们说的一味地为了政治的需要，改变它自身的发展。

李潮：未来的延续，我觉得充满了未知，外方要提高股比也是有法理根据的，因为在中国的WTO保护措施或者行业保护中你也不能强行规定一定要长时间地保持一个50%对50%的股比，这是双方协商的事。当然很多的业界人士认为现在股比是最后的政绩，不可退缩。即使现在50%对50%的股比，也早就名存实亡，只是互相在董事之间或者是互派的派出员之间的人数，在具体的权重上来说，我认为外方早已占据了先机，零部件的整个供应或者是什么。

武卫强：接下来10年，可能汽车相对来说是一个持续比较良性发展的环境，因为中国的刚性需求依然很强。一个标准就是二手车只有0.4，所以，就是这种竞争的话远远不够，还没有一家企业倒下，所以，市场没有问题。

合资企业的模式，我相信现在想改都已经没有回头路了，只能这样下去。因为它已经融入了中国的经济体里面，只要有汽车企业，你这个地方的税收就非常好。所以说，基于经济持续良性发展的需要，合资公司还会这样下去。

至于你说的合资自主这种东西，我认为这个纯属掩耳盗铃，就是不可能真的建设起真正的属于自己的技术，那样的话，母公司就活不下去了。但也有不一样的环境，我说也有可能出现什么新的变化，但是合资这种模式，短时间不会有什么变化，而且只能加强。我们所谓的叫做请神容易送神难，而且又是在一个充分自由化市场的竞争的环境下，这个完全是靠每个人的竞争力，竞争力强的好处就是会在市场份额高大一些；竞争力弱的，此消彼涨，依然就是这样一个局面。

何醒言：合资企业本质上它不是一个企业，它实际上是一个合资工厂，它实际上在国内就是一个代工工厂，无非就是在合资工厂生产的这种技术上，还有一些所谓的销售职能。就是我们不能把它当时一个全企业来看待。

合资这种模式的话，它实际上是外资已经在全球市场各个板块中在中国的一种特有的状况。说白了一点，中国的车企或者是车企对外方的这种优势，实际上一直以来也是存在的。它唯一的一个优势就是低成本，因为它的成本比外方更低。如果我在相同质量的情况下，甚至我的质量不如你、质量不如你的情况下，我能以更低的成本生产出来。

但是现在问题是，一旦产生了合资技术以后，合资企业它对中国这种低成本的这种障碍它已经给掌握了，它甚至以后还用比你中国更低的成本，比如它把工厂转移到外面去，或者转移到东南亚，转移到印度。我们现在可以看到，以中国作为一个基地，向印度开拓新的市场的这种低成本的模式已经产生了。

所以，你在产品品质上，比如我们说两个企业竞争，一个自主品牌，一个合资品牌，放到这儿一块儿来进行竞争，它是依托于全球的研发系统，它有品质的保证，它有技术的保证，同时它有成本的优势。那我请问了，它这个工厂怎么可能比你家做得差呢？

所以，我觉得我们现在探讨合资企业将会在利润终结的情况下倒闭，我觉得这是一厢情愿。所以说，合资企业它是一种模式的话，它未来产生哪一些变化，完全取决于我们目前的汽车厂家的这种制度，能够朝哪个方面制定。我们能不能制定出一套真正有效的去解决这个问题的制度，来支持本土企业的一个发展，否则的话，我觉得合资企业，到目前来说的话，只会越做越大。