合资开头彩发展要自强 主编谈中国汽车30年

合资开头彩发展要自强 主编谈中国汽车30年(2)

[导读]中国汽车从第一个合资企业开始，已经走了将近30年。这30年，汽车从奢侈品成为我们的家用品，而中国也跃居成为全球最大的汽车市场。腾讯汽车本次特邀5位资深媒体主编，为我们解读中国汽车30年。

传统能源汽车峰值在2500万左右

腾讯汽车：去年中国汽车销量是1840万辆，而美国是2007年达到峰值，1800万辆，金融危机后又跌下来了。那您觉得中国汽车销量以后的峰值将会达到多少？您觉得会不会到2500？3000？或者3500？

徐锋：我觉得年销量增长到4000万，这不大可能吧。你想想现在是1800万，增长了一倍多呢，我估计2500万也就是峰值了，我估计前几年把大家整个的预期刺激得有点儿大，我比大家的预测都低，也就是2500万吧。

郭登礼：说4000万辆，我觉得看怎么定义。如果是纯电动车是有希望的。如果是以汽油为主的燃料的汽车，我觉得2500万辆是一个拐点，是一个峰值。为什么呢？因为环保的压力，石油的抵消，包括用车环境，现在城市用车环境资源这么稀少，这个2500万我觉得是一个顶峰。如果国家在创造新能源，当电动车出来以后，4000万甚至更高一点我觉得是有希望的，因为它车体面积比较小，用车相对比较灵活。

李潮：我觉得大概在两千七八百万辆。我们本来认为可能一些大城市饱和，但这个“十一”长假告诉我们，不但是在城区饱和，你把这些车放到城区供应商那里，全国市场是差不多的，哪都在堵。中国的道路是这样一个状况，它跟不上汽车的发展，同时中国的石油安全，中国的石油运输线也会和中国的道路建设一样发生严重的捉襟见肘。

何醒言：这个峰值有两种预测方法，一种预测方法是按照所谓的发达国家的千人汽车占有量的这个比来考虑，就是简单地进行计算。那这样计算的话，我们现在远远还达不到这样的一个峰值。如果按照千人保有量的话，比如说我们达到50辆或者100辆这样的水平。实际上这一个数量就是在我们现有的基础上还要翻个几翻才能够达得到。有的人说可能要达到5000辆左右。

中国的现实情况也跟传统的这种发达国家的走向还不太一样。就是现在各种交通的压力啊、能源的压力啊很多。所以，一方面的话，我们要鼓励汽车工业的发展。另外一方面，在汽车消费领域的话，很多政策要收。这就是第一种评价标准。

第二种评价标准，是在现有的所谓的能源供给、交通压力的情况下，包括新能源政策的综合的情况下，我觉得这个不是简单地靠一句话就能来说得清楚的，不是一个简单的计算。 但是现在具体怎么走向？我觉得很难预测。

武卫强：其实像美国达到1800万的峰值跟中国所谓的1800万的新车销量是两个概念。因为在美国，二手车的销量是新车的好几倍，我记得数字好像是差不多3倍左右。中国目前二手车销量只有新车的0.4，我们是最低的一个数字。也就是说，在整个美国市场，到目前为止，它每年的新车和二手车的交易量至少还是我们的2-3倍。

如果谈到新车销量，因为现在中国千人销量30嘛，这个实际上是一个很没有可依据去推测的，就是我们国家的能源结构是不可能支撑这么大汽车销量的。

我认为，有两种说法。

第一，新车销量如果在目前的一个传统能源结构下，就是传统的以石化为基础的，在传统汽车的消费环境下，新车的峰值我觉得在2500万辆左右就应该差不多了。因为这个过程中，可能二手车的销量会逐渐起来。

第二，有可能，我相信在10年之内，中国的汽车能源结构方面会发生一个变化，像传统的以石化为主的这种汽车，以汽油、柴油为主的汽车也许真的有可能会有一个变化。而这个变化结束之后，它的产品跟现在的产品是不一样的。它可能更多的以只能坐一两个人的小车为主，那么，这个销量可能会有一个爆发性的增长。那个销量的量可能就不是以现在的模式去探讨了。那可能就是5000万辆、7000万辆，我认为这都有可能。但到底能不能实现这种能源结构的彻底的变化，我们现在根本无法预测。