徐建一：自主事业是一汽的“第四次创业”

徐建一：自主事业是一汽的“第四次创业”(1)

　　主持人：中国经济网汽车频道总监 程远

　　对话嘉宾：中国第一汽车集团公司总经理徐建一

中国汽车工业发展的全过程一汽都经历过

　　用三年时间，实现自主经营面貌明显改观，自主产品竞争力明显改观，是一汽的“三年两改观”；做强做大中国一汽自主事业，是一汽的“第四次创业”

　　程 远：徐总回到一汽后，我们还是第一次会面。

　　徐建一：见到你很高兴，因为你对一汽比较了解。

　　程 远：徐总虽然回到一汽才两年多，但原本就是一汽的老员工，对一汽情况很了解。

　　徐建一：一汽发展到今天有57年历史了，当年20岁参加工作的人，现在都退休17年了。中国汽车工业发展的全过程，一汽都经历过。第一次创业是从生产卡车开始，中国从无到有第一次有了真正意义上的汽车，那个年代国家就这么一个卡车厂，换型就要影响生产，所以老解放生产了30年，这当中一汽也搞出了很多车型，包括后来东风生产的卡车；二汽建成后，一汽开始换型，是第二次创业；上世纪80年代，一汽把领域拓展到轻型车，90年代开始上了真正商品意义的轿车，是第三次创业。

　　程 远：所以一汽是“共和国长子”，红旗被视为中国的“国车”。

　　徐建一：坦诚地讲，在当时，一汽没有严格意义的商品化轿车，从真正性价比角度考虑，红旗还不是一个完全成熟的商品。一汽商品意义上的轿车起步，是从引进奥迪开始的，然后合资生产大众的捷达。从商品性价比角度看，老红旗不大适应市场。上世纪80年代初，国务院下文停产。在这之后，一汽一直尝试着做红旗，先后学习了奥迪技术、福特技术、丰田技术，做了很多工作，积累了很多经验，包括平台构成、技术要求，研发流程和标准、质量认证、试制和试验的验证，也包括对市场的应对和把握等。走过这些路以后，现在看，一汽是国内生产车系最全的厂家，微型车、轻型车、中型车、重型车、轿车、客车，全都有。轿车从夏利开始，一直做到现在的红旗检阅车。

　　程 远：一汽在中国汽车业中的地位和对产业的贡献，有口皆碑，不容抹杀，虽然后来的发展有些不尽如人意，主要是自主轿车发展有些滞后。

　　徐建一：老国有企业人员多。除了跟生产相关的，其他非主业的比如工具、机床，都要自己做，连电厂都要自己建，包括社会配套设施，医院、学校、托儿所、公安局等都得自己建，道路，绿化、员工住房，统统都是自己做。因而在突出主业的时候，遇到的历史矛盾比较多。到去年又分流了3.1万人，剩下的都是整车板块，另外就是发动机、变速箱、车桥，还有模具与铸造，它们与整车开发结合得比较多，所以保留下来了,辅业分离工作基本结束。

　　程 远: 现在可以集中精力搞主业了。

　　徐建一：干好主业，干好一汽的自主事业，我们提出了用三年时间，实现自主经营面貌明显改观，自主产品竞争力明显改观的“三年两改观”近期目标。做强做大中国一汽自主事业为标志的“第四次创业”中期奋斗目标；建设有国际竞争力的 自主一汽、实力一汽、和谐一汽 ”的长期奋斗目标。

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