薄赫特：坚决反对混合动力 一定以电为主

薄赫特：坚决反对混合动力 一定以电为主(4)

必须以电为主

《汽车商业评论》：如果这样的话，现在政府对混合动力的重视应该不是一个好方向。

薄赫特：我不想批评，但是从技术上讲，这不是一个好的政策。我们认为插电式的油电混合从目前看来，是一个比较折中的、稳妥的过渡方案，因为它能解决目前纯电动车技术上一些暂时不能解决的问题。插电式的油电混合一定是以电为主，油为辅的，能在一个前期的导入阶段把大家的消费意识往纯电动车的方向引导。

不提高消费者的使用成本，我们在这里所说的使用成本不仅是经济上它要为电动车付出更多，而是使用的简易、便捷程度上也让客户对目前的过渡方案有充分的认识和接受，也就是说插电式油电混合能解决目前电动车的一些不方便的地方。

也就是必须要Plug-in 油电混合？

我们坚决反对纯油电混合， Plug-in 油电混合我们可以尽量把车的纯电动含量做到最高，然后把油电混合中油的那块做小，降低整个系统对燃油体系的依赖程度。

实际上我觉得你们这种增程式的电动车方案比Plug-in 混合动力更好。

对。

在中国这样的市场，实际上对于那些后进的汽车公司来说，他们的主攻方向应该是增程式的这种？

而且一定是要严格控制增程模块的油耗，我们认为启用增程油耗的时候每百公里的油耗必须低于4L，只有每百公里的油耗低于4L的时候，那些小公司推出的产品才能对大公司的产品有足够大的竞争优势，才可以推动它打开市场。

再回到最前面的问题，你们这个增程模块比GM的VOLT的增程模式更好的在哪儿？

雪佛兰VOLT在研发的时候正好碰上通用整个公司运营状态不好，所以没有更多的资金研发新一代的增程模块和适合新一代增程模块的发动机，所以它的增程模块是用现有的传统发动机，是一个很笨重的，也是燃油经济指标非常差的发电机，它是发动机改装的发电机，而我们可以从一张白纸开始，它是一个纯发电机。然后我们的增程模块的油耗是Volt增程油耗的一半，我们的重量只有它的1/3，38公斤。

我们再重新申明一点，德锂龙的知识产权和所有核心技术都是在纯电动车，这个增程模块是我们和瑞士的一家做内燃机的公司共同开发的。我们是来自于纯电动机研发的一家企业，我们的前身和核心人员都是做纯电动车起家的，所以我们在研发增程模块的找了一家瑞士的、小型的，做摩托车、赛车的发动机的一家研发型企业共同开发完成。我们目前还在跟增程模块的供应商进行优化，所以我们现在不方便透露这家公司。

现在的电动车还是在传统汽车平台上做的，实际上很多人讲我们要为电动车研发新的平台，可能未来电动车的平台更适合电动车，可能更适合未来的交通。

我们现在演示的这款POLO只是一款试验用车，不是我们研发的下一代电动车，我们只是用POLO这个壳把我们的技术水平展示到这个平台上。我们研发的第一代产品，也就是MIA，是按纯电动车思维设计的一辆车，从整体车身结构到电驱配置都是按纯电动车来研发的。

那未来电动车的平台可能会更加的不同。

电动车应该进行一个完整的总体设计，但是我们还离不开传统车上的悬挂、转向、刹车，这些制动系统，但是电动车的底盘设计和传统车完全不同。电动车相对于传统车在整个车身的设计和造型设计上可以有更大的造型空间，因为首先发动机舱没有了，我在一个设计好的电动车底盘上可以进行很大的创新和更改设计。

我们就是考虑到电动车要夺取客户的青睐，有很大程度上取决于它的外观设计和创新，所以我们的团队里有一个很有名的设计师，他就是德国大众品牌的前任设计师。