薄赫特：坚决反对混合动力 一定以电为主

薄赫特：坚决反对混合动力 一定以电为主(3)

欧洲人相对来说比较低调保守，瑞士人又是欧洲人里最低调最保守的。所以我们作为一个瑞士公司，不说自己是最好的，但是我们的技术是目前能代表欧洲的最领先的技术。在欧洲我们已经越过了试验推广的阶段。

MIA现在每年的量是一万辆，每天要制造差不多200到250辆这样一个批量化的生产。这些车已经是由最终的用户下订单购买了，所以对MIA这个项目来说已经是成熟的、商业化的了。

而且我们特别、必须要提到的是，目前这个车在法国是有政府补贴的，但是这个车卖到德国或者瑞士是没有政府补贴的，也就是说从德国和瑞士过来的订单全是纯商业，是有最终的客户量的。

电动车道路不应置疑

《汽车商业评论》:中国目前电动车的销售情况相当糟糕。你觉得这种使用是应该在示范运行的背景下还是在量产、商业化的基础上来使用？

薄赫特：我们到中国来的时间还不久，对中国目前电动车的使用只是有初步的了解。我也提个问题，您在选择买一个尼康相机或者买一个苹果手机的时候会不会先考虑这个产品有没有国家补贴？我们不从专业的角度来说，就从您一个非常专业的摄影爱好者的角度来说，作为一个普通的电子产品消费者的角度来说。

其实我们在欧洲对电动车的认识和目前大家在中国对电动车的认识有一个区别，就是我们认为电动车是一个新的技术，新的产品。也就说汽车已经有125年，就好像手机已经存在几十年，大家为什么情愿多付一点钱去买一个设计的很好看，但是其实打电话的通话质量不咋地，电池每天要充，但是大家还是喜欢买的iPhone呢？

因为一个好的产品不需要特别完美，但它需要有一些特性能激起人消费的冲动，只有激起人消费的冲动才能吸引人来买有创新背景的产品。我们从把汽车定位于一个传统的消费品的角度来说，我们认为中国政府在大力推广电动车的时候，给出的这些补贴是善意的，但是不一定能很快的推动这个车。

我们举个例子就是第一代的数码相机，很笨重、很不方便，用起来有很多问题，但是通过不断的改进、不断的提高，当初的那种傻瓜相机已经很普及了，但是最后数码相机还是能有今天的地位，把冲照片的胶卷相机全部淘汰，不是因为它当初得到了政府的支持，而是因为它展示出了技术的前景，有这样一个持续发展的可能性。

电动车也一样，它作为一种高精端的科技能吸引一批精英先去试用，在这个基础上最终推广到每个消费者都可以消费得起的这样一个产品。

你觉得电动车在中国比在欧洲更容易流行起来吗？

我们认为从纯经济角度来说，电动车在中国发展的前景比欧洲更好。

首先，欧洲已经是一个很成熟很饱和的市场，在欧洲推动电动车就意味着所有的主机厂必须把它现有的传统车的生产，特别是发动机的产能降低，或者关掉很多传统发动机的工厂，腾出的空间去发展电动车。

在中国就不一样，中国是一个快速增长的市场，市场在快速增长的情况下可以考虑保持目前传统车增量的同时，再另辟蹊径，去增加一块电动车的投入和开发。因为这两种车是不同的驱动模式，在一个快速增长的市场，有同样的机会得到投资。

中国的一些专家在说，由于电池技术还不成熟不可靠，所以电动车现在要缓行，你同意这种看法吗？

如果从汽车的发展史来看，所有新技术在刚开始应用的时候总是有这样那样的问题，现在需要的不是说电池技术是不是成熟不成熟，而是现在先要使用起来，然后在使用的过程中才能积累经验，才会了解到底对电池性能的要求是什么，有哪些问题，这样通过不断的改进和发展保证有一天我们会造出真正的、可靠的、高效的电池。

先前中国政府发展电动车的思路好像很明确，但是最近温家宝总理开始觉得这两年电动车的发展不好，中国的汽车公司没有掌握什么核心技术，也基本上是组装，有点骗政府钱的意思，所以温总理最新的文章中对这个质疑。所以现在中国新能源汽车发展的方向好像变成又开始重视混合动力汽车，而对电动车存有很大的疑问，在舆论上，包括在政府的态度上有转变了。我认为如果是这个转变，那是不好的，你认为呢？

我们坚持走电动路线的汽车，我们不会对政府的这种表态感到高兴，我们不赞同。但是，同时目前电动车的使用的确受到一些技术上的瓶颈和限制，所以我们希望如果有政府在电动车战略上做调整，也应该是把电动车作为一个长远的战略，寻找现在的技术和长远战略的一个稳步的对接和过渡。

也就是说，最终还是要走电动车的道路，在现有技术不成熟的时候如何选择一些过渡性的技术方案，能够最后保证平稳过渡，特别是对消费者来说，能够过渡到有一天客户可以自觉自愿买电动车，而不是因为国家对电动车有这方面的补贴。

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