薄赫特：坚决反对混合动力 一定以电为主

薄赫特：坚决反对混合动力 一定以电为主(1)

瑞士德锂龙电动汽车总裁 薄赫特

瑞士德锂龙电动汽车总裁薄赫特说，在迈向电动车世界的道路上，坚决反对混合动力汽车，增程式电动车或插电式混合动力是恰当的过渡方案

当下电动车领域最最致命的诱惑是销售低技术含量的电动车，这将让消费者失望，并损害电动车的名声。“宁可不要电动车，也不要坏的电动车。”2011年8月19日，在上海安亭的一家咖啡馆里，瑞士德锂龙电动汽车股份公司总裁薄赫特（Daniel Buchter）接受《汽车商业评论(微博)》专访时说。

此前几天，这家公司刚刚从瑞士空运到上海一台在大众品牌POLO基础上改造的增程式电动车。它在上海示范运行一周后便空运至北京让业内人士观摩，8月26日返回瑞士。薄赫特带来的不仅是车，还包括为电动车增程使用的电机。

瑞士德锂龙电动汽车股份公司2010年初才成立，但是别小看它。它的大股东是基金规模15亿欧元的瑞士可持续发展基金，它的核心成员汇聚了德国，法国，瑞士，奥地利的行业精英。2007年，这其中的许多人在瑞士的卢采恩参与创立了第一家欧洲新能源汽车公司Mindset，并开发出了欧洲第一辆新能源概念车“Mindset壹号”。

薄赫特说，德锂龙电动汽车股份公司成立的目的是建立一个以前Mindset研发团队和核心供应商的平台，该平台包含Mindset一号的核心技术和相关核心供应商的知识产权。基于该平台能研发和制造具有世界领先水平的汽车产品。

他告诉《汽车商业评论》，他们的公司是欧洲走在新能源汽车研发最前沿的团队，今年日内瓦车展联合法国Mia公司推出欧洲第一款城市用电动车“Mia”。现在经过长达半年的战略部署，该联合体将下一个目标放到了中国，并认为目前只有在中国，才有条件把新能源汽车快速地产业化，并得到市场的支持。

“我们要把电动车定义为生活方式、满足欲望的对象和身份的象征。因此，设计和质量至关重要。增程模式能够增强电动车的力量和独立性，也是现在不可缺少的走向电动车时代的桥梁。当然，最初的补贴也是重要的，但也仅仅是启动而已。”

薄赫特就全球电动车的现状和中国的汽车发展未来同《汽车商业评论》记者进行了深入交谈。以下是访谈节录。

增程POLO和纯电动MIA

《汽车商业评论》：你们到中国来做这种示范运行，这样的车是不是已经算是量产车？

薄赫特：我们带过来这辆POLO改装的电动车不是一辆量产车，也不是我们认为polo这款车适合改装成电动车，而是我们现在要展示欧洲最先进的研发技术，同时又要让这些技术通过一个很常规的，已经被客户普遍接受的一款车型，来给大家做一个演示。

你们想通过这个以POLO为平台的电动车展示什么样的技术呢？

目前电动车最大的缺陷就是电池限制了它的行驶里程，所以我们认为在推广的过程中不容易被客户接受。在这辆POLO上面我们特地加装了一个增程模块（Range Extender），这个增程模块和整个电动车的系统组成一个新的系统，可以保证这辆车像一个普通车一样使用，用户不用随时担心是不是电不够了，要不要去充电。

这个增程技术是不是和GM的VOLT使用的是一样的？

我们的出发点和通用VOLT的出发点不一样，我们认为，增程模块可以做的非常小，可以基本不影响整车的重量，同时它所产生的经济效益能降低电池组的成本。

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