薄赫特：坚决反对混合动力 一定以电为主

薄赫特：坚决反对混合动力 一定以电为主(2)

它就是一个更简化的发动机？

对的。我们把增程模块做的非常小，我们现在所达到的燃油经济型就是在这个增程模块使用的情况下，每百公里油耗只有3.5L。

你们这个POLO电动车，如果充满电，在加满油的情况下，用增程模块，一共能走多少公里？

目前为止，我们现在在样车上面装的一个25L的油箱，有一个14千瓦时的电池。电池充满，油箱装满，我们可以跑600公里。

用充满的电，大概能走多少路？

100公里。

那么你们帮助做的MIA那个车是什么情况呢？

MIA我们做了三种不同的电池配置，针对中国市场我们准备配置18千瓦的电池，因为中国对电动车的要求是达到国家标准超过16千瓦时，对欧洲的标准我们配置的是12千瓦时，还有一个简配的入门级的是8千瓦时的电池。

它也带增程模式吗？

不带。MIA这个车型在设计的时候就是一辆纯电动车，也不考虑它可以作为长途使用，只是作为一辆在大城市或者超大城市或是在人口密集区的一个代步工具。

那它在18千瓦时的情况下能走多少路？

取决于路况和天气情况，最多是160到180公里。MIA是一辆纯电动车，我们在设计的时候考虑到它整个车型结构、车体结构的轻量化设计，同时我们也运用了大量的低摩擦力轮胎或者其他一些降低车重的措施，所以MIA一般跑百公里需要10到12千瓦/小时的电。

核心竞争力是整合能力

《汽车商业评论》：现在好像说这个磷酸铁锂电池价格正在下降，是不是这样？

薄赫特：目前来说，磷酸铁锂电池是一种性能很稳定的，相对来说比较可靠的成熟技术，目前为止磷酸铁锂电池价格高有两个因素，一是它的产量小，销量小，还不能大量生产，很大一部分原因是因为原材料的因素。其实一个电池的成本组成很简单，原材料再加上一定的加工成本，如果可以达到批量的话，在原材料不变的情况下，价钱是可以很快下来的。

现在德锂龙的MIA在欧洲卖多少钱？

现在我们入门版的，标准版的，加一个8千瓦时的电池是两万欧元。现在8千瓦时和12千瓦时的已经拿到了上市许可，18千瓦时的还在做测试。18千瓦时的不针对欧洲市场，因为欧洲市场不需要这么贵的，这么大容量的电池，至少我们在设计MIA的时候给它做了定义，不需要这么大的电池，但是我们考虑到中国政府关于电动车的这样一个限制。您肯定了解现在市场上一个千瓦时的磷酸铁锂电池大概要多少钱，也就乘以这多出来的千瓦时就可以。

德锂龙在电动车这个领域，它的核心竞争力在什么地方？

我们德锂龙是个典型的瑞士的搞研发的中小型企业，我们的特长是我们能整合目前在欧洲所有的小企业一直到中等企业的资源，这些企业都是在某一领域最好的公司，我们能把他们的技术方案整合到我们的电动车平台上来，从电池管理到电动机到热能管理，一直到整车的轻量化设计。

你们的这个核心竞争力实际上是一种资源的整合能力？

对。

制造是在哪里制造？

我们目前核心零部件的制造都落户于欧洲，欧洲的一些中小企业，不光是在瑞士，还在法国、德国、瑞士、意大利，MIA车辆的总装在法国南特附近的一个小镇上。

因为目前欧洲的电动市场批量很小，我们希望能把这些先进的生产技术和我们的设计理念带到中国来，在中国对这些零部件进行国产化，就像iPhone是在中国制造的一样，相信这些零件会在中国已高质量水平进行大规模的生产。

你觉得MIA在欧洲电动车里算是最好的吗？

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