曾庆洪：工资标准需要依据 政府应进行协调

曾庆洪：工资标准需要依据 政府应进行协调(5)

[导读]3月10日下午，广汽总经理、人大代表曾庆洪，分别就罢工权、推行召回保险制度、支持企业自主创新和加强城市交通管理等此次两会提出的议案，接受了腾讯汽车等媒体在内的采访。以下是采访实录。

腾讯汽车：有一个关于广汽三菱的问题。现在国家发改委包括很多部门对于投资项目的审批提高了门槛，我想问一下广汽三菱您现在这个项目是不是已经报上去了？整个进程是什么样的？大概什么时候会有结果？

曾庆洪：谢谢。首先我要解释一下广汽三菱这个项目是重组，不是新项目。因为我广汽长丰三年持有的股份是14.59%，广汽是29%，长丰是21.94，这是长丰。现在我们已经退市了，上市已经下来了，先停牌。停牌以后，我们重新对股比进行调整，我们通过收购所有的股权，收购以后，变成100%是广汽的，当然三年留下来的实体是14点几，再扩资增股，三菱跟广汽形成50：50的公司。所以这个不存在什么产业政策的问题。

腾讯汽车：证监会为什么和那个一起批呢？

曾庆洪：证监会，我觉得是退市的问题，发改委、工信部那些，我是没有违反什么产业政策的。我随时随地进行股份的调整、股权的调整。可以说现在的审批没问题了，我可以这样说。

腾讯汽车：已经下来了，还是您觉得这个难度不是特别大？

曾庆洪：我只能说，完全没问题。

腾讯汽车：广汽在走向国际化方面有哪些努力？目前面临了什么最大的困难？

先在国内站稳脚跟再参与国际竞争

曾庆洪：广汽的定位就是希望规模化、国际化，我们希望有机会走出去。目前我们最重要的还是怎么样站稳国内的市场，毕竟我们现在自主品牌刚刚出来，国际市场我们和本田合作，专门有一个本田中国汽车有限公司，我们已经有六年多的时间了，基本出口到欧洲24个国家，每年都有六万台。2008年的时候受金融危机的影响，啪一下掉下来了，掉了一半，不到三万台，去年大概是两万八吧。金融危机对我们的出口影响非常之大，就是国际化的这块。至于有没有希望参与国际化的重组？我们今后会看机会，关键还是我们自己做好我们自己，有实力，站稳脚步再出去，这对我们可能是最重要的。

腾讯汽车：广汽收购了吉奥之后，现在是以吉奥的杭州基地为基础的，那么广汽打算怎样吸收和消化吉奥在台州和东营的两个基地？

曾庆洪：谢谢关心。我们收购吉奥以后，我出任吉奥的董事长。因为毕竟它是个民营企业，我们是第一次和民营公司合作做整车，我们占51%的股份。基地现在是在杭州的萧山。现在基地的建设已经投产，基地的建设能力一年是十万台。因为它老的基地是在福山的台州路桥那里，还有一个基地在山东的东瀛市。现在的布局是三个品牌的布局，三个系列。在东营我们的考虑是SUV，在路桥我们考虑的是皮卡，在萧山我们考虑的是微面，这是大概的布局。

技术方面未来将和三菱合作

确实现在在核心技术方面，包括底盘发动机我们正在进行战略调整，现在我们的发动机从1.6，下一步是1.4、1.8、1.8T、2.0到2.4，都是系列的产品。今后如果能够和三菱合作，三菱也有很多品种，就是说我们在平台方面会相互利用资源的优势，这个我想也有互补，这是第一个。第二在人力资源方面也有互补，我们也在支持他们，我们在广本出了一个生产本部的副部长（相当于副总），过去做常务副老总，我们还有集团的（很多人）去支持这个企业。接下来我们在质量方面，在产品控制方面和生产管理方面都会派出一些资源的人员，争取在五年内投资60个亿，能形成50万台。这是我们对吉奥的初步的规划。

腾讯汽车：现在国内的车企还是纷纷采用那种抱团合作，抱团的战略进行测试布局，像奇瑞和斯巴鲁，长城和捷豹，我们广汽的自主品牌有什么策略呢？它的优势在什么地方？

曾庆洪：刚才我说了广汽现在有十个品牌，有合资的，我们希望合资品牌和自主品牌能够并存，同步发展，因为合资品牌是我们的基础，是我们整个经营的基础。另外自主品牌我们是刚起步，现在是战略的重点。自主品牌，我们刚才说了广汽这13年了，从引进、消化、吸收广本，也有广丰，要做合资企业的自主品牌。这三年、五年，我们通过集成的创新。可以说我们的传祺这个车是采用了世界上同步的技术，基本上是欧洲的技术，包括发动机、变速箱、控制系统是联合开发的。

现在我们广汽一直不是关门造车，我们知道现在整个国家最弱的还是自主创新，核心竞争力，标箱发动机。因为我们如果关起门来造车，我相信做过五年还没有什么创新，所以我们还是走的集成的技术，利用世界的资源。比如说造型方面，我和意大利最好的造型公司合作。发动机哪里最好，我们跟哪个发动机合作。变速箱最好的，我们是和日本合作的。发动机我们和意大利合作的。所以我们说这是集成，但是我花钱了，大家一起合作，产权百分之百是我的。所以我这个车，可以说传祺这个车2.0，我没有坐过，如果你们去欧洲，在意大利和这个一模一样的车，在欧洲卖40万，我这里买是12万、15万，我可以告诉你们，我这个车一样不会差，包括五星级碰撞，包括可靠性，做了相当于两百万公里的可靠性。我想这个是充分利用了我们人类的文明技术来开发我们自己的产品。谢谢。

腾讯汽车：你刚才也提到了兼并重组的问题，你希望在政策上面支持兼并重组，那么您希望政府以什么样的方式和什么样的深度来介入兼并重组的过程中？

兼并重组需要政府支持引导

曾庆洪：兼并重组，确实需要政策引导、政府引导，企业行为。这个的主体要搞清楚，是企业，不是说政府要你跟谁去重组，如果是这样的话，可能更为，重组越大可能死得越快。所以我想重组一定要以企业自愿为原则，这个是最关键的。第二个是政府引导和支持。现在我们发现重组，国家存在很多政策配套上的不同。比如说我去重组长丰上市公司，我怎么重组它？重组的话就影响我的上市，就是所谓的同业竞争的问题。所以有很多匹配的问题。你国家发改委出了这个政策，鼓励你重组兼并，结果证监会这方面又有冲突，怎么办？包括这个重组，税收怎么办？一大堆的问题。所以我觉得重组应该是国家对相关部门进行统筹的一个政策，来支持兼并重组，要不然永远做不大，谁也和谁兼不了。比如说以后广汽要上市，谁不要上市呀？而上市公司说要做兼并重组，要做关连交易，可以说那批不了，所以我想我们现在面临最大的一个问题就是兼并重组的问题。

还有一个是兼并重组的税收问题要怎么支持，包括对它的资产的处理等等的，怎么样享受税的问题。所以我想兼并重组和自主创新一样，希望把政策落实到实处，自主品牌也一样，预提的自主研发费用在所得税之前列支，这个也享受不了。你要我投入，可以说150%进成本，也不行。他说你这个设备搞不清是研发还是生产的，所以很多政策实操起来就有问题。所以兼并重组还是一个有很大挑战的课题。我也希望国家在这方面，特别是部门之间的协调，不单只是发改委，包括所有的部门之间的协调是最重要的。

腾讯汽车：对增设召回保险的这议案和建议觉得很有创意，而且很有创建性，我们看到您是第一个提出相关方面工作的，我想请您介绍一下如果有这个“召回险”会不会淡漠企业对社会的责任？

曾庆洪：我刚才说了我是第一个提出召回的，也是第一个提出召回政策的。刚才说了对保险的理解问题，进一步鼓励企业履行社会责任，就是说现在不单是我们，美国、日本的企业也是这样的，召回保险是什么意思？就是说你的零部件在经营上要预提销售收入的1%还是百分之几作为保险基金，因为它召回，整车厂赔了钱，但是整车厂和零部件又有合同，零部件出问题了要赔钱，零部件有预提保险赔偿基金。第二个是买保险，希望保险公司要出保险的品种，就是召回的保险，保险公司做不做这个生意是另一回事。首先有两个方面，一，我建议企业，如果有这个风险基金，要提出来，不是说等召回的时候你破产，那就完蛋了。第二个是对召回要买保险，刚才说了自己要有钱，你买不买保险，自己还有点钱，第二个我这个建议是要有保险这个产品，我企业愿意买这个保险，但是保险公司有没有这个产品，那就是保险公司的问题了。所以这个是正面的，不是说你买了保险，不履行法律责任，说赔偿不是我赔，那我告诉你，保险公司没这么笨，说买一千块，赔三千块，那就是要博弈了，看大家做这个产品的时候怎么做，就是希望是双赢的，包括社会，包括顾客，假如说我出了一千万台，都出问题了，你杀了我都没钱赔，你的消费者怎么办，打你一巴掌？有的企业可能真的没有自己的资产，可能，而一下子做了一千万台、两千万台的召回，拿命赔给你，赔什么？他自己的资产就是这么多。我想这个一定要搞清楚，这个对消费者，对我们的企业，对社会都是有利的，而不是说相反的，我提出这个召回，好像是为了企业不履行责任，买保险了，不怕了，质量做得不行了。我告诉你，质量不行，还是自己负责。谢谢。