曾庆洪：工资标准需要依据 政府应进行协调

曾庆洪：工资标准需要依据 政府应进行协调(3)

[导读]3月10日下午，广汽总经理、人大代表曾庆洪，分别就罢工权、推行召回保险制度、支持企业自主创新和加强城市交通管理等此次两会提出的议案，接受了腾讯汽车等媒体在内的采访。以下是采访实录。

人均道路面积严重不足挑战交通通勤

曾庆洪：最近北京今年开始限牌，原来七八十万，一下子降到每个月二万台。这对整车厂也好，对销售商也好，对整个市场影响还是蛮大的。特别北京，我了解到北京很多销售商已经很惨，面临关门，他们平时的销售，突然没有了，影响比较大。主要原因大家知道了，就是北京现在拥有400万来的保有量，严重出现堵车。很多人说我们人均车不多，日本朋友在这里，你们日本现在500多台，560台，已经两个人一台车了，美国是780台，美国差不多一个人一台。中国虽然是1000人只有39台，但是我们会有一个数比一比，北京、上海、广州也好，大城市的人均面积，我们只有世界大城市的1/12。人家人均的城市面积是多少，平均是860多平方，几个大的国际城市，我们只有60多平方。也就说人家的1/12，所以我们人均的面积太少。我们还有一个人均的道路面积，我们也是人家的1/6。人家20多平方，我们就7平方。也就说我们道路严重不足，这个不能简单说，我们人均车这么少，应该发展更大。现在我们的道路，我们的城市建设，我们的网络，这些确实是一个很大的挑战。

曾庆洪：公交车利用率低导致堵车

我要表示理解，但是这个办法不是一个长远，一个根本的办法。我希望北京也好，其他城市也好，我的建议是，怎么样城市规划，特别是我们的城市不单是道路，交通网络的布局，停车场。第二，很关键的就是我们交通管理。我在日本比较长时间留学，日本的高峰期也好，基本上小的违章，高峰期基本上不管，这是管理。还有一个电子智能化的管理，哪里堵车，这个管理上，我想还是值得我们加强的。

第三点，建议上班高峰期，还是用我们的公交路线。香港的公交出门是多少，利用率是90%。日本也60%，现在我们是多少？广州26%，北京25%，出行率。称公交车的，100个人有26个人坐公交，北京是25，上海只有22。这样的话，大部分用什么交通工具，用私人工具，或者公务车工具。这样会影响到整个，你说一个人一台车，跟大家坐公交车，这影响很大，这也是比较大的原因。不像人家有车，哪怕本田那个总经理也是坐公交车，这个我想怎么要解决交通问题，不能说单靠限牌，大家还是要有一个认识过程。包括我们环保的意识，节能的意识，我们如果说现在这样堵车的，影响到我们的整个资源浪费有多大。

听说一年北京700多亿，按实践说的，这个科不科学我不清楚。堵车影响了我们的经济，影响了我们的工作，影响了正常的生活，可以说是很城市的交通管理很重要。这次我提议，怎么样增加停车场，怎么建设一个和谐的汽车社会。什么叫汽车社会，100户有20台车以上，就进入了汽车社会。我们也差不多进入汽车社会了，那进入了汽车社会就要缓解，人和道路设施。这怎么协调发展，确实值得我们去思考。比如香港汽车增量，每年也是2%-3%，2%-5%。我们现在每年四十几增长，我们的道路建设的增长远远不及我们汽车的增长。

再这样下去，你说中国的汽车城市，汽车社会会怎么样。这是我最担心的，没办法的办法。北京采取这个措施，我只有表示理解，但是今后一定要想办法去解决这些问题，三到五年能够解决这些问题。要不然永远限下去，包括上海，我想不是办法。

腾讯汽车：据您所知，新版的汽车产业政策现在修订的进展怎么样？会把重点放在哪？还有今年两会期间，有政协委员他提出，要整合跨国公司在华的合资企业，您对此有什么看法？

曾庆洪：汽车工业今后的发展规划，产业政策也好，重点还是围绕着三个主题。节能、环保、安全，包括重组。去年出了《关于汽车产业调整和振兴规划》，所谓规划不叫规划，就几张纸。那个规划讲的很清楚，鼓励重组。我建立我们的产业政策，首先我希望鼓励自主品牌，自主创新。不管我们今天日本朋友、美国朋友在这里，日本、韩国自主品牌是日、韩国家提高自主创新，已经超越发达国家的汽车水平，自主品牌是他们的法宝。所以我想，怎么加快自主品牌跟自主创新，提高这个能力，应该作为我们一个重点。要通过自主创新，通过引进消化再创新，或者执行创新或者原理创新，能力的提高来走出一条自己的发展道路。所以我想政策上要支持。

整车厂太多分散了竞争力没有规模优势

第二，要怎么支持我们的重组。现在我们120多家整车厂企业，你说日本多少家，美国十多家，日本多少家，现在也是三家，其实日产不算日本的，是雷诺的，是法国的，多少家。所以我们的集中度，我们的集团化，我们的配套，我们的开发，我们的竞争力太分散了。产业政策在重组这块，怎么样来发展，怎么样加强鼓励、重组、兼并，这也是我们进后走的道路。要不然你没办法跟世界竞争，靠人力、财力，你怎么竞争，没有规模经济。现在哪个自主品牌有100万台，吉利40万台，奇瑞60万台。大众多了，80多万了，现在100万了，也不是，集中度一定要形成规模，汽车是大投入，大产出的。你不要看汽车赚100个亿。比如说我们一百万台，大众让我们广汽，100万台一年，一台车降1万就100个亿，经常降2万、3万，赚100亿，亏100亿，这个很容易的。

大投入，大产出，汽车这个行业，确实是很大挑战，也有蛮大风险。我们怎么样避免这个风险，应该集中财力、物力，加快重组，特别是兼并、重组，形成我们两百万台能力的有三家左右，一百万台有三四家左右，这样的话，能够形成一定的经济规模，参与市场竞争。

腾讯汽车：广汽“十二五”计划的重点是什么？2015年的产能目标、销售目标是什么？现在丰田、本田，他们在中国的业务没有太重要，还有通用的存货，你对他们有什么建议，要求是什么？

2015年广汽产能300万辆产值4000亿

曾庆洪：“十二五”规划，我想还是看大市场，很多人到2015年我们的国家会到3100万辆。按照现在市场预测，可能2500就行，也就是说有500辆过剩。我们现在的预测按照，去年是1800万辆，每年10%增长，那就3000万辆。市场有没有这么大，我说我们广汽的规划模式，首先要看国家，整个汽车市场。我们最近也公布，我们到2015年我们的产能要到300万辆，产值会到4000个亿。这样的话，按照这个规划，我们求有多大，全国定位第几第几，我们是实实在在做的。现在我们有的整车品牌已经有10家了，广汽本田、广汽丰田、广汽日野、广汽菲亚特、广汽长丰、广汽三菱、广汽吉奥、广汽乘用车传祺，还有广汽客车，最近摩托车也收购。现在广东省去年是156万台，产值也差不多是4000个亿。以省为单位大概是前三位，摩托车我们是前二位，摩托车是960万台。

我刚才说我们的思路规划是根据整个国家，也就说，到2015年，我们大概占市场占有率大概是10%，3000万，我们300占10%。我想一个集团有10%的市场保有量，应该是一个生存发展的基础，占有率的10%。大家10个就是10家，10家企业就3000万了。这个是我们一个基本目标，这是包括广汽Honda和广汽Toyota。我们定的目标也是今后市场的发展需求比较接近。具体我哪能告诉你，广本多少，广丰多少，但我讲的是整个集团，大概三百万辆，谢谢。

腾讯汽车：本田、丰田最近他们的业务不好，对他们有什么要求？

曾庆洪：我们现在保持充分的沟通，跟本田、丰田、日野，包括菲亚特，我们都保持经常的沟通。现在目前确实是，日系的车是在下降，这是事实。欧洲的，包括韩国的在中国的市场上升的比较厉害。日系的车增长相对来说比较低，我想主要是我们中国这块，比如广汽本田受产能的影响。广州本田现在产能只有36万台，去年做了388000台。今年我们要做44万台，真正能力到6月份形成48万台的能力。6月份之前广汽本田也只有36万台，很关键，我们说能力、影响，所以我们接下来，广汽这一块，广汽本田、广汽丰田，我们下步会加快，到广本二厂的第二条线，我们今年大概6月份会形成。形成的话，我们首先有能力，没有能力再有市场都没用，这是第一个，对我们广汽来说客观。

第二整个大思路上来说还是有一点影响，包括丰田召回，肯定会有一定影响。原来说影响，跟我们预料的可能也差不多，也不是很多。整个市场来说，日系车确实是相对增长没这么高，这是事实。

腾讯汽车：限购政策出台之后，会不会使汽车消费市场转向二三线城市，现在车型的和价位，是否被二三线城市接受，是否会引起车型结构的转型？

今后二三线市场将向中高端发展

曾庆洪：确实现在城市慢慢慢慢会限牌，这个是事实。今天是北京，明天是哪里，我也不知道。堵的没办法的办法，可能就采取这个办法，最直接的。现在考虑到二三线城市，很多产品，很多厂家已经向二三线投入。原来说下乡车，包括1.6以下的排量，确实很多厂家都在打农村的市场。因为农村市场目前对我们来说，还是一大块，消费市场比较大。但是农村的需求，它的中高端车还是比较少。基本上是一个低排量的，10万以下的车辆。这个车来我想除了今后农村和合作社，慢慢新农村的建设，我想会向中高档的车去发展。现在我们各厂家都在做这个工作，特别是一些给我们广汽吉奥，包括皮卡、微面，这些农村5万块左右接受的。这一块，今后也会慢慢向中高端发展。

腾讯汽车：广汽在“十二五”规划中提到了自主品牌的产能将达到40万，销量会达到30万。目前只有传祺这一款车，我们后续在自主品牌的新车计划上有哪些？另外我们传祺自上市以来，很快就闯入了自主B级车，很靠前的位置，我想知道它在公务车这个市场份额上占有多少？

1 2 3 4 5