C-NCAP答记者问：与国外NCAP有所区别

C-NCAP答记者问：与国外NCAP有所区别(5)

主持人：网友还问，就是C-NCAP这种星加是怎么出来的，国际上是否有这样的惯例，这个标准是怎么来的？

　　赵航：国际上还有六星，我们只是五星，欧洲就有六星，日本就有六星。这样就是说，我们的五星加，就根据得分分档，你超过五十分，就可以是五星档，四十五分以上就是五星。

 

　　主持人：网友问，请问C-NCAP碰撞标准是否与国外相同？

　　赵航：跟欧洲不同，我们测试的三厢，他测试的两厢，跟日本也不同，都不同，有中国自己的特色。

　　主持人：网友说，C-NCAP比欧洲的标准和日本的标准好的地方，他的意思是说，C-NCAP里有没有比欧洲的n-cap和日本的标准低一些的标准？

　　赵航：有，就是我们根据我们自己的国情出发，我们n-cap制定的标准限制，刚才讲了64公里，但不是现在，如果现在都按人们进行三十年的规则评价的话，我们的好多车可能都很难入围，很难得到高分。那么更不能成立一个平台竞技，我们要考虑到我们n-cap刚刚起步，在日本n-cap刚刚起步，都是零星，一星都没有，二星都很不容易。曾经我们的基础水平比他们n-cap的技术水平要高，随着我们的技术进步，要逐步的提高这个标准。我们的标准既要有利于帮助我们民族品牌，自主品牌的提升，要考虑他的基础，他跳一跳可以摸得到，还要考虑国外的产品不能长驱深入，要给他设计技术门槛，有这个双层基础。

　　主持人：还有网友问到，C-NCAP对配置的要求非常奇怪，一些分数很低的车所选用的车型不是标准配置，也就是说可能没有正面或侧面气流的，而大部分的日本车选用的都是最高配置，事实上最高配置的车型往往销量非常少，这是为何？

　　赵航：我们就是说，从市场上调查的结果就是说，那些低配置的车，他销量是最大。有些虽然他说，在他的车型当中，有驾驶员气囊，或者乘员气囊，甚至双气囊，但是在市场上实际上买不到。我经常为买到一个低配置车有气囊的苦恼，他们跟我汇报好多次，跑到北京、天津、唐山就买不到一个有气囊的车，但是他说有气囊，并且从市场来看，也是没有气囊的车销量比较好。日本车有这些配置和这些加分项的装置，那么就是说相对于它这个环境应该说是销量比较多的。除非是一种自己申请的情况，自己申请的情况不一样，他申请他是明确申请的，如果你受理了，他申请什么你就得买什么。我想一般厂家不会申请最低配置的，这个可以理解。但是这个为什么厂家申请呢？一个说明了他对我C-NCAP的认可，他的认知度，另外一个也有这样的机会，把最高配置推向他评价的程序上。

　　主持人：你的意思是说，C-NCAP实验车的话，是该企业申请。

　　赵航：如果是申请的企业，由他来指定评价的车型，如果不是申请的企业，是由我们来指定，就是这一系列是高配低配，我们根据统计结果是高配卖得多，我们就买高配，低配卖得多，我们就买低配。所以网友有这样的误解，他不知道哪个是申请的，哪个不是申请的，哪个卖得多，我们并没有刻意做什么文章。

　　主持人：你们步骤有什么不一样呢？

　　赵航：都是中汽研测试的车，购置环节也都是我们购的，但是在确定车型的时候，申请车型和我n-cap管理中心出资购买的车型是不同的。

　　主持人：如果这些车型所有出的资金都不是企业来出的，是中汽研自己来出，为什么还有的企业选择基本款去碰撞呢？

　　赵航：那就是我们定的了，不是他出资，是我们出资，我们根据你销量多少来定。我们出资也有选最高配置的，那得最高配置卖得多，销量大。

　　主持人：刚好有一个网友提了一个问题，说本田应该是申请的吧，这个车最豪华的配置，价值2528000，这也是测安全性的一款车，但是在实际的销售中，这一款的销量很小，并不大，而最大的还是中级配置的车，他的意思是说，如果从这个角度来说，测试的效果是不是并不能反映最真实的情况？

　　赵航：能反映这个车配置的真实情况，我相信测试的科学性。所以在他的宣传的时候，我们就特别提醒，你不能以一个车型代替一个系列车型，以一个系列车型代替你一个全厂的车型。所有车型我都是什么安全配置，都是安全，不能这样说，如果这样做，我们有法律追究的权利，我们也有继续追加实验的义务。如果你最低配置宣传是五星加的话，我们会再测你的最低配置。

　　主持人：还有一些问题，C-NCAP对于企业拿自己评价的结果作为宣传的话，是不是有一些管理的条例，一些条款？

　　赵航：因为我们是依据实验结果，用事实、用数据说话的，不做任何评价，他依据我的结果去做广告、宣传，只要不超出我估计的内容，我是不会干预的，也会无偿使用。没有说你用我一条五星级给我交多少钱，也没有这回事。那么他超越了这个范围去宣传，我们就会干预，就会用法律的手段，或者管理的手段，处罚的手段，吊销你星级的评定。

　　主持人：有些媒体和网友质疑，您作为一个C-NCAP的这么一个管理者，C-NCAP也是第三方的一个碰撞，安全碰撞标准的执行机构存在的，那么您频繁出现一些厂家的一些活动上做一些宣传的活动，这个是不是与第三方调查机构独立性有冲突？

　　赵航：我刚刚说了，我是协会的常任副理事长，我是学会的副理事长，另外我是全标委副委员长，另外就说厂家的活动，我作为技术人员参加也是可以的。也没有额外替他做什么宣传广告，也没有通过我露面给我多少回报，没有。并且汽车行业呢，有这么一个规矩，只要有了新车上市啊，新车发布这种活动，就要请一些知名人士啊，行业专家啊，各方面代表啊，来去参加，请你们网络，请电视台节目主持人，电视台节目主持人不也是吗，帮这个厂家主持，帮那个厂家主持。

　　主持人：好的，今天赵航主任针对网友和媒体的诸多疑问进行了回答，相信各位网友和关心C-NCAP的人们心中已经有评价了，今天非常感谢赵航主任的光临。

　　赵航：谢谢，感谢各位网友对我们C-NCAP的关注，希望继续关注和支持。

    主持人：谢谢。

　　赵航：谢谢。

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