C-NCAP答记者问：与国外NCAP有所区别

C-NCAP答记者问：与国外NCAP有所区别(3)

主持人：是以日系作为蓝本吗？

　　赵航：没有，三家都是蓝本，欧美日都是蓝本。

　　主持人：目前国家对于汽车这边的政策是怎么样一个情况？

　　赵航：国家就是在印证上有碰撞方面的法律，包括正面碰撞，侧面的碰撞等等。这些法规要求都有，但是法规对车的要求，是一个及格的入门标准，比较低的，就像公民要奉公守法一样。但是要作为一个优秀的公民，作为劳模，就不能光按奉公守法来做，还要多做奉献。现在我们对车辆安全性，用C-NCAP来评价，实际要评出劳模来，分出等级来，及格之后是良好还是优秀，是八十分还是九十分，我们有严格的评分制度。

 

　　主持人：国家对于C-NCAP这样的汽车碰撞方面管理的政策是怎样的一个情况？

　　赵航：因为我们国内没有，是我们就是说中国汽车技术研究中心创造的，所以现在还没有什么管理政策或者引导政策或者是封杀政策，我没有得到。作为国外来说，由政府主导得太多了，像美国高速公路安全局，去年我们发改委的一个司长，跟他签了一个双边的合作协议，其中就有一个n-cap交流与合作的内容。2006年我还代表中国参加了世界n-cap大会，我在世界n-cap的大会上做了十分钟的发言，介绍了我们n-cap的发展情况，我们也作为世界n-cap大家庭的成员之一。

　　主持人：C-NCAP是由一批人在做，还是由分别的机构，不同的人来做？

　　赵航：都由一批人来做，肯定做不了，因为汽车是一个综合技术集中的产品，一批人他的知识面，他的能力，他的操作水平不可能从头管到尾。在我们中心也是制定标准，用标准说话。做认证实验，用实验说话。我中心是一个集团，在这个集团下面有各种各样的专业、研究所设计来完成实验。

　　主持人：如果由一个机构完成的话，并且政策对这个方面没有一个监督和引导，是否会造成这样机构一个缺乏监管的局面呢？

　　赵航：一个机构，机构概念有很多。一个机构可以大到一个国资委，也可以算作一个机构，实际上算作国家总公司了，在这个机构里，什么事，兵器、航空、航天都在里面，合适吗？没有竞争吗？

　　但是在我们国家现行体制下，国有经济占主导地位的情况下，出资人必须有人管，必须有出资人管理。那作为汽车行业来说，我是唯一一家综合性科研机构，各类服务，在汽车产业整个产业链上，各个链接点的服务我们都做，虽然是一家机构，但是是分设在不同的法人实体或者子公司，研究院所之内。那么由于我这个机构足够大，就可以说是一家机构。如果拆散了，就可以说是十家机构。就跟国资委一样，国资委拆散了是149家机构，不拆散就是一家机构。

　　主持人：媒体关注好多另外方面的，中汽研是一个固定的机构，并且它已经脱离了事业单位，虽然在做事业单位的事情，但是是一个企业，需要赢利，这个时候做这个标准，并且它是执行和监督，并且和这个制定都是属于他一个人，并且政策都是有所缺失，再加上他是一个以赢利为目标的机构。

　　赵航：我也不愿意让中汽研成为这样的机构，我也希望拿政府的钱，办政府的事。但是在现行的我们有中国特色的市场经济的条件下，在我们计划经济向市场经济转轨的过程中，只能是现在这样的机构。

　　我们转轨还没转到位，还没完全的市场经济化，我们政府的行政部门改革还没有完全到位，只能是现在这样。那就是说我中心就是说要有赢利，要有保值增值，这是国资委给的一定的目标，我们必须完成。如果我们经营有余力的话，我们再拿出一点钱做公益事业，做承担社会责任的事业，这也是国资委领导经常教导我们的，我们也要这么做。

　　主持人：再回到标准型来看，为什么日本的比美国要低一些？

　　赵航：我不认为低，可能现行的欧洲的碰撞是64公里，我们是56公里，速度比人低。但是你知道欧洲只有两种碰撞系统，并不是三种。我们是有百分之百的碰撞，我们有偏置碰撞，如果百分之百的正面碰撞跟偏置碰撞叠加在一起做的话，对这个车的考验是比单独提高速度严格得多。因为偏置碰撞只考核你的坑扭曲性，那么百分之百的碰撞要求是最大的。65公里偏置碰撞形成的减速度。另外我们后排放了假人，65公斤，重心会有变化，实际上更加严格。当然我们是絮里藏枕，看不出来。

　　主持人：在C-NCAP碰撞的测试当中，我们发现达到了四个车型，这是为什么？

　　赵航：一个车型的寿命有十年八年，虽然还是这个车型，在确定形态的时候。所以四年前上市的车。

　　主持人：改款车就算是新车。新车型中销量和关注度最高的那款，但是某些车型选择了高级配置版本，某些车型选择基本款，这是不同车型选择不同配置的版本，网友会质疑，为什么出现这些偏向？

　　赵航：你刚才说了，我们选的车是两年内上市的新车，销量排名比较靠前，比较大。在一个车型当中，是两年内上市，我确定了，这个车型当中哪一个销量比较大？因为他这一个车型有一个系列，从高配到低配，从发动机不同的排量，从整个什么什么是三厢、两厢这一系列的车型。哪个销量大呢？有的车型基本型销量大，有的是最高配置车型销量大。有的只有件，没有产品，你买不到，在这种情况下，我们就按照你哪个销量最大，我就买你哪个车型，买基本型，可能是基本型配置最大。我们不能固定都买基本型，因为都买基本型，那销量很小，并且在市场上买不到，如果在市场上不能到4S店直接买到的车，我们不能作。我们不能到厂家去买，这样准备样品就有可能掺假。因为跟市场上销售的车不一致的话，就等于变相地欺骗消费者。我们就是买消费者买的车，哪个消费者买的多，我们就选哪个车。

　　主持人：消费者有些疑问，比如说某些车型选择总底配的车型，可能不如中级的车型。有的得了很高的星级，网友觉得为什么不选销量最大的车型而进行碰撞呢？

　　赵航：有加分项，这是我们规则规定的，人家有安全带提醒装置。至于说网友能买到，我们不能买到，那也不行。可能网友那个地区能买到中级的车，在我们这个地区只能买到高级的，我们又不能上广东，上福建，花高成本空运一台车。只局限在京津、河北地区能买到的车。

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