C-NCAP答记者问：与国外NCAP有所区别

C-NCAP答记者问：与国外NCAP有所区别(2)

主持人：现在有些媒体就会质疑，中汽研现在是否本身有业务上的联系呢？

　　赵航：市场经济下，没有绝对利益之外的企业和实体，那么我们在汽车行业内是服务于汽车行业的，我们通过一些服务收取了服务费用，我觉得这是很正常的。如果这些都算做利益关系，服务跟被服务都是利益关系的话，那么谁也脱不了关系。我们没有在服务之外收取另外的费用，没有厚此薄彼的倾向于哪个企业，我们没有跟任何企业有投资、利益直接关系，我们的标准、检测、实验引证这些都有国家明文规定收费规程，我们每年都要经过审批部门的严格审查。

　　主持人：现在中汽研的话，是国家指定的企业行业的认证单位，每年要承担很多汽车企业的认证工作，汽车企业要交费用，这是中汽研的收入吗？

　　赵航：在标准方面，我们负责国家标准、行业标准，我们也参与国际标准的制定，那么这些应该说我们虽然做了这些工作，国家给拨付一定的标准是不够用的，我是要有补贴，我虽然服务于政府，服务于行业，并没有赚钱。作为事业验证这些环节，是服务收费的，但这不是我一家，行业内实验机构有五六家的，跟我们同等规模有五六家，也是一个小范围的竞争，而不是必须交学费。

　　只有在汽车产品公告管理上，是经国家发改委批准我们可以做，按事业单位收费。为了申请这个收费，发改委还费了几番周折。就是说你现在是一个企业，向另一个企业收费是不是合理的？为了做成这件事，我们把这个转到国资委，由国资委下达了收费通知单，费用交到我们这儿，保证运行。一直到发公告，你现在买的车能够上牌，这些基础工作都是国资委来做的。

　　主持人：也就是说中汽研和汽车企业还是存在联系的。

　　赵航：市场经济下，服务与被服务的关系，这些我想就算法院审理案子也得有审理费用，得有诉讼费用。我认为这些收费并没有什么见不得人的收费。都是在国家规定，价格部门核定的标准范围。

　　主持人：有一些消息还说，中汽研在天津有一些自己的4S店，并且中汽研用于实验车辆，中汽研自己的4S购买。

　　赵航：我们购买车辆是在4S店，但是是随机抽取。就是说你看我们从2006年到现在，大概涉猎所有汽车厂家的产品，新产品。如果我要都办4S店的话，我中心就全办4S店了，这个我没法做出结论性回答，您自己判断。

　　主持人：然后在撞毁之后的车辆数据将卖回给厂商，这个事属实吗？

　　赵航：就是说从申请的环节，我们从2006年开始，就是说除了自己，我们n-cap管理中心提供购车之外，也允许一部分厂家自行申请，做n-cap评价实验。那么在前期我们大概控制了一个车型去申请，我们控制就是为了保证我们被利益驱动这样的误解。所以到目前为止，我们做了57种车型，只有9种车型是申请的，并且申请只是把经费打到我中心来，剩下其他程序全是按照正规的环节来做。

　　你刚才问的，是不是撞过的车让企业又买回去？这种我们有，但是占的比例很小。我们大概这个两年半的时间总投资大概五七百万，自己购买数据的只占二百万左右。我想这些厂家在买回他撞毁的车之后，或者买回数据之后，不会是买回一堆废铜乱铁，肯定是有研究价值的。应该说我们做过实验的车，是一个研究成果，我们的信息有很高的价值和含金量，并且在现代我们这些汽车厂家很多的情况下，有很多厂家是没有这样的实验能力和试验手段的。他要改进提高没有这些基础信息是没法做的。我想任何一个厂家不会买一堆毫无价值的东西拿回去，并且我们也没有这个力量迫使人家把它买走。

　　主持人：据说一些媒体爆料，就是说各厂家还会以种种形式，比如像中汽研主办的《世界汽车》杂志投放广告，或者以联合科研开发的模式，给予少则一辆百万，多则四五百万的赞助费用，而不用经过中汽研的账户，是否如此？

　　赵航：汽车企业有三四十年的历史。最近几年，就是说由于有了n-cap，它作为n-cap的一个媒体发布机构，有了跟n-cap相关的一些业务，至于说投放广告也好，或者直接给什么几百万的资金补助也好，我们没有听到这样的消息，也没有得到任何这样的赞助。

　　相反，就是说我的这个世界汽车这个杂志，经常有人买了去，作为买车和这个4S店营销的一个重要参考，这倒是有。我们销量是在增长，但是并没有直接拿到任何赞助。

　　主持人：据一些媒体报道，C-NCAP在一年的时间，就可以给中汽研带来1.5亿的收入，这个数字属实吗？

　　赵航：我是没拿到1.5亿，不知道谁拿走了。我就是中汽研的主任，没得到这个1.5亿。你想我投入两千多万，还不知道上哪儿找回来呢，怎么拿到1.5个亿呢。

　　主持人：现在C-NCAP的标准体系在参数上进行一些针对中国的一些猜测性的调整，这套标准对于配置要求很多，对配置比较多的日系车有一些倾向性，而安全理念跟车有差异的欧美汽车表现一般，请问是不是这样？

　　赵航：我没有做过认真研究，按欧美车，日系车去区别，但是我刚才讲，我们C-NCAP的规程是兼容并举，不是只针对日本车。至于说规则是不是倾向于，或者说日系车碰撞结果优于欧美，就说规则有倾向性，这是没针对的。

　　那如果说日系车碰撞结果优于欧美，或者现实如果是这种现状的话，只能说日系更加重视C-NCAP的规则，或者说日系更加吸引全球同步上市的车。因为C-NCAP也是循序渐进的，肯定是对我C-NCAP的规则不适用的，五年前都不行，今年的车拿过来，我相信欧美车也会拿到非常好的成绩，并且现在我知道碰撞的车型里，欧美都得到非常好的成绩，五星的也不少。

　　主持人：请问C-NCAP的标准是不是中汽研自己制定出来的呢？

　　赵航：我刚才说了，是举全行业之力，集中全行业的智慧，吸收了国外的经验跟国外同类机构，各大企业做过广泛的交流，广泛征求了我们企业的意见，形成的评价规则。是以中心的名义发布的，但是是全行业智慧的结晶。包括制定的标准，是我中心制定的标准上报给国家，但实际是组织了行业的专家，企业的专家一起制定的。

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