轮到你了！专业对比 睿翼 凯美瑞 雅阁(5)

18米蛇形绕桩对比

　　最后，我们迎来的还是熟悉的18米蛇形绕桩极限测试，我们在这里看看三辆车谁的极限性能更为出色。

　　在日常操控时，雅阁给我们留下了很深的印象，无论是精准的转向还是舒适的姿态。在绕桩的过程中，转向依旧保持良好的精准度，不过偏软的悬挂没有给雅阁更多的帮助，而且由于车身比较长，雅阁的转向不足非常明显。这样也让雅阁即使在关闭ESP的情况下也没有太大关系，因为过于转向不足的调教使车身很难发生侧滑。这种设定无疑是出于安全的考虑，在保证走线精准的同时又对车子有良好的控制。

　　63.10km/h的绕桩速度说不上快，只是处于平均水平。因为从之前的表现也能看出，雅阁的转向精准车身灵活但是悬挂偏软车身偏大，转向不足明显但又能保障安全，所以说雅阁这样的成绩也算是稳稳当当。

　　凯美瑞在桩间的表现就不是很乐观了。由于方向盘模糊不清，导致在绕桩的时候转向幅度很大，因为基本上不能靠车头的指向来判断车子的走线。前悬的转向颇为迟缓，这也让绕桩的过程中方向一直不停的调整，只有靠车子的整体走线来判断方位，节奏相比雅阁明显慢了一拍。

　　不仅方向感不好，凯美瑞的偏软悬挂调校也不利于动作激烈的绕桩运动。如果方向打得有些过，车尾就会变得非常灵活，车子就会变得越发难以操控，所以一个平稳舒适的操作方式是凯美瑞必备的。

　　凯美瑞的最终成绩锁定在了62.34km/h，确实是一个没有任何优势的成绩。模糊的方向和偏软的悬挂都让车子的步履有些蹒跚，好在凯美瑞的悬挂制造水准较高，否则成绩还可能有进一步的下降。

　　睿翼极限操控时表现出的精准度与正常行驶时稍有不同：正常行驶时方向精准，而绕桩时在向左右猛打方向的时候，EPS电子助力转向会有一个旋律的延迟。刚开始操作的时候可能会有一些不习惯，但是熟悉之后就会变得得心应手。

　　睿翼的后悬挂设定偏软，在激烈变向时后轮会受到悬挂大幅的拉伸从而导致轮胎的摩擦力转变很大，这也造成了车子的侧倾有些偏大。另外，睿翼的车尾显得特别灵活，对方向的变化显得很敏感。不过坐在车内能很清楚的感觉到极限的来临与消逝，能对车子有很好的掌控，这倒使得睿翼似乎在赛道上会有更大的作为。

　　睿翼最后的成绩为63.89km/h，尽管比雅阁和凯美瑞都高，但这样的成绩对于主打运动的睿翼来说也不算出色。从曲线上看车子的稳定性还算不错，不过没有更出色的成绩对于睿翼来说还是不够，既然主打运动，就一定要强化自身的能力。

　　18米蛇形绕桩对比总结：

　　三辆车尽管在绕桩的成绩上只有不到1.5km/h，但是操控感受上差异很大。雅阁和睿翼都是属于精准型的，不过雅阁有更明显的转向不足保证车子安全；而睿翼则是用更灵活的尾部与可预知的极限来证明自己还是可以下一下赛道的。凯美瑞则是用实际行动告诉你尽量不要把它带到极限，因为模糊的感觉实在令多数人感到不适，很难把握车子的走向有时会起到非常不良的后果。

　　三车驾驶与测试总结：

　　从日常驾驶和测试来看，雅阁、凯美瑞和睿翼呈现出多元化的色彩：雅阁宽敞舒适，驾驶起来轻松自在，而在刹车测试中也表现最好。凯美瑞空间也很出色，内饰略显老旧；日常驾驶凯美瑞没有路感可言，模糊的方向盘以及忽悠的车身好像是一艘巡航的大船，让人印象比较深刻的是凯美瑞的加速还是个亮点。睿翼也有转向精准、车身灵活的特点，而与雅阁不同的是，睿翼的风格更偏向它的运动宗旨，紧凑的车身也对运动是个帮助；不过尽管睿翼的绕桩占据一些上风，但是似乎还不是自己的应有水平。