测试成绩

　　最后一起来看看途锐的各项性能测试表现。

　　◆ 加速测试：

　　在电池电量充足的情况下新途锐混合动力的加速成绩为6.54秒，与官方给出的6.5秒基本相同，而在电量不足、电动机不工作时，加速时间确实会明显延长。

　　据说，电动机输出的动力可令车辆的0-100km/h加速成绩提升0.2秒，在实际测试中我们证实了这一理论。通过加速曲线可清楚的看到，电动机在1挡时的作用并不明显，而在2挡之后，“额外的”电能开始发挥作用，提供持续的扭矩。汽油发动机的最大扭矩为440牛米，而电动机加入之后可暴增至最大580牛米，从实测成绩来看，有无电动机的0-100km/h加速时间差距可达约0.3秒。

　　◆ 刹车测试：

　　尽管脚感需要适应，新途锐混合动力的实际制动效果还是令人非常满意，能让超过2吨的庞然大物在平均39.7米的距离内从100km/h刹车到静止是很震撼的，Brembo代工的产品确实够狠。

　　◆ 噪音测试：

　　在一条平直无车的高速公路上，我们测得新途锐混合动力版的噪音值为：怠速44.4分贝(发动机熄火)/47分贝(发动机启动);60公里/小时62.3分贝;80公里/小时64.5分贝;120公里/小时68分贝。

　　在怠速时，发动机的开启和关闭状态的噪音有很明显的区别，如果习惯了熄火后的车内环境，发动机启动会让人感到有些突然。在行驶中发动机是否关闭对于噪音的影响就不大了。

　　◆ 油耗测试：

　　厂家给出的百公里油耗为8.2升，那是理论值。在实际测试中，我们尝试经历了一下北京早晚高峰时段的东二环和东三环，简而言之就是：全程大约70%的严重拥堵路段。最终这辆车得出了11.16升/百公里的成绩，这是个什么概念?相信不用我形容各位也能理解了，任何一辆常规动力的同级别SUV，即使80km/h匀速行驶也不一定能达到如此低的水平，可见途锐的混合动力系统不仅提升性能，而且是能真正有效降低油耗的。

　　◆ 四驱测试：

　　新途锐的标准配置是4MOTION四轮驱动系统，以托森中央差速器为核心，前后轴配备普通的开放式差速器，EDL电子差速锁(也就是给打滑车轮制动)作为轮间限滑装置，是典型奥迪四驱车的标准结构。

　　你不需要锁止什么，托森差速器是纯机械运作，即使是旋转中控台下方的“OFF ROAD”，也只是关闭牵引力控制和开启陡坡缓降，跟四驱系统没太大关系。驾驶者要做的就是控制方向和油门，然后机械差速器和电子系统会私下里沟通，一同瓜分从变速箱输出的扭矩。

　　这也就是为什么新途锐的四驱测试看起来是那么无聊，就只有一种四驱模式，除了平淡的仿佛如履平地之外，就不再有其他的可能性。如果觉得这还不够，也可以选装越野性能更强悍的“4XMOTION”四驱系统——没那个必要。

　　● 总结：

　　这款车在动力、油耗和价格三方面取得了一个近乎完美的平衡，不失为一个吸引人们购买混合动力技术的好范例。如果你脑子里还在想着那“白来的”46马力，并且觉得这真是个优秀的动力组合，那么这辆车的目的就达到了。

　　其实，没有什么东西是所谓的“白来的”，电力不是白来的，多花的十几万也不是白来的。在两天的接触中，它向我们展示了其近乎完美的一面，而在享受8缸车的动力和4缸车的油耗时，真正的消费者可能还要面对一些现实的问题，例如混合动力系统的可靠性和未来的养护成本等等，或许有钱人只在乎更强的动力而不在乎其他，谁知道呢?肯定有人心里已经开始算这笔账了。