车厢座椅和车内空间

　　全车座椅使用了名为维也纳的磨面牛皮材质，具有一定的防滑性能。手感上，带有一点干涩感觉，而软硬度基本适中，在营造舒适感的同时还能提供不错的支撑力。肋部两侧的承托较为明显;而座垫平平，腿部的包裹感很差。

　　为了给予驾驶员更多主动性和便利性，副驾驶座位可通过主驾驶座位的按钮进行调整，也可一键调整至前排齐平位置。

　　车门红色图示区域为硬塑料，手感要比其他部位的软性材料差很多。在储物格内侧藏有一个拖车报警解除开关，车内留有小孩时也可使用此功能，关闭震动感应警报系统。

　　能够阻挡两个角度阳光直射的双遮阳板设计并不是普遍现象，途锐算是比较人性化的一个。照明灯、化妆镜、票据夹一个不落。

　　该车的天窗位置正好位于头部正中央。如果坐姿端正，头部左半部与车顶仅有四指左右的距离，感觉非常压抑;若身体稍向右倾斜一点点，头部便位于宽敞的天窗之内，比较舒适。

　　保持前座位置不变我们来看看后排的表现。车身的尺寸足以保证后排充足的腿部空间，即使翘腿休憩也没有问题;而头部依然是前排那种状态，没有在天窗一侧的头部空间狭小，会有一定压抑感。

　　可以分割放倒的后排座椅有效增大了后备厢载物能力，唯独缺憾是靠背不能完全放平。从整体上看其内部空间较为工整，实际装载能力较强。

　　这种很倒胃口的起飞姿态是装有空气悬挂SUV的标志性动作，其目的是为了便于取拿行李。如果你愿意，车辆还能以这种状态持续行驶一段时间，若想复位的话，在驾驶席调整底盘高低模式便可。

　　● 总结

　　通过上面的介绍我们可以看到途锐混合动力版与常规动力版有着相似的外观和结构，其并联式电动机的并未破坏整体布局;而电池容量则是利用了备胎空间。也就是说这款车并不是一个里程碑式的作品，而仅仅是在原有基础上加以改进而来。有了这样的前提便可以看出它要最求的实际意义重于指导意义，换句话说，就是大众要指着这个很现实的车卖钱，但国内的消费者目前可能还很难接受混合动力理念。不论是从简单的4MOTION四驱系统，还是从针对拥堵所设计的混合动力模式，这些显然都在为城市所服务。四驱、动力、制动以及油耗测试请关注后面的测试文章。