疯狂豹力 试驾550匹机械增压捷豹XKR-S(3)

　　第二天的公路试驾总行程280km，其中包含令人兴奋的葡萄牙南部多弯高速公路和上下起伏的山间小路，令人充满期待。在普通公路走上没多远，我便发觉这部捷豹不同于以往我所驾驶过的那些捷豹GT跑车，更接近于像是911 GT3这一类的纯正竞技型。6年前我在南非试驾过这一代XK之后便被它灵巧的底盘、舒适的设定，所深深吸引，所以即便是安装有动力超劲的增压发动机的XKR，也同样适用于各种长距离旅行。但这辆XKR-S不同，它的底盘被设置的紧绷绷，车身刚性也更高（达到28400牛顿/度），转向和刹车踏板的力度更重，操作起来并不像普通XKR那般轻松，不过如果你和我一样酷爱驾驶，那么你肯定也会喜欢这种感觉，这才叫跑车么！

　　在葡萄牙南部的Algarve地区只有一条高速公路——A22，但这条高速公路却不像大多数德国无限速高速那般无趣，不但有连绵的高速弯道，还带有上下起伏。在A22上，我驾驶XKR-S不经意间车速就超过了250 km/h，此时的XKR-S仍在奋力加速，丝毫没有懈怠的意愿。如果你乐于一直踩着油门，那么便可尽情享受一个又一个的高速弯道淹没于此起彼伏的V8声浪中，过程痛快淋漓。在车速超过200km/h的情况下，我发觉XKR-S稳定性比普通版XKR大大增加，普通版XKR在极高速下方向感不够实在，在XKR-S上得到改善。完全拜优XKR-S周身上下增添的车身空气动力套件所赐，整体下压力上升了26%，难怪其高速表现优于XKR。

　　悬挂对于上下起伏所带来的车身震动也控制得更出色，其与普通XKR的差距表现就如同911 Carrera 2与GT3之间的差距那样。同时，得益于R部门对于油门电脑程序的重新修改，XKR-S拥有媲美自然吸气式发动机般的直接、干脆的动力响应，就立刻在车速上体现出来，没有丝毫隔阂感。同时，经过增压的扭矩会令你惊叹不已，只要漫不经心的踩下油门，就能在高速公路上完成一系列超车动作，如果同时能再配合着往下降两个挡位，远方的东西机会突然蹦到你的面前，有种时空被压缩的感觉。