疯狂豹力 试驾550匹机械增压捷豹XKR-S(2)

　　赛道测试开始，维修区的限速是60km/h，所以坐在XKR-S里面缓慢前行，能感觉到巨大的力量从机舱中穿过中控台，从我的身体下方穿过传递到两个宽大的后轮。一驶出这段区域，巨大的V8机械增压发动机就将得到它想要的东西——绝对的全油门加速，2挡，295mm宽的半光倍耐力P Zero后胎激情四射，车身在强大扭矩的作用下出现了轻微的甩尾，该死，轮胎在我上车之前应该已经被前面的媒体预热的差不多了，OK，上3挡，后轮再度激情四射，紧接着又是一次打滑，真该死！

　　无耐，轮胎没有达到理想的温度，所以最初的两圈我并没有用尽全力。第三圈，我要发威了。

　　天啊，它实在太快了——如同我对550马力驱动1.7吨的想象完全一样，它能轻描淡写间在4.4秒内加速到100km/h，比XKR快了近半秒，并且能在8.6秒内突破160km/h。所以直线加速是XKR-S的得意之处，在Algarve赛车场主看台前不算长的直道末端，我轻易跑出了260km/h的最高车速，根据厂方资料显示，这款车的极速高达300km/h，这是自XJ220之后，捷豹历史上第二部可以突破300km/h速度大关的街道版车型，它的速度实在太快了。

　　同时，这款车的油门响应极其灵敏，它喜欢要么死死地踩住油门，或者是松开，而不像是公路驾驶那样，不断调整油门，因为我们现在是在赛道上，所以尽情享受吧。随着指针快速扫过表盘，驱动力完美的呈线性输出，发动机的声音能让我开过的大多数V8 GT跑车感到羞愧，能与之相媲美的，或许只剩下阿斯顿马丁V8 Vantage和玛莎拉蒂GT S。

　　在迫近直道尽头的右急弯时踩下刹车，并搂动桨式减挡拨片，我体验到了自由落体蹦极般的感受。直径380mm（后面376mm）的通风制动盘威力无边，刹车踏板的感受也是超级棒。它在过弯时身轻如燕，动作敏捷，丝毫不像是一款轴距超过2.7米的大型GT。这应该得益于它超轻的全铝合金车身，在竞赛模式开启下，转向不足在这样的路面上基本不是问题，车头始终贴牢地面，通过用油门来保持车身的平衡轻而易举。是该尝试一下关闭牵引力控制系统的时候了。从2,500rpm到5,500rpm都能迸发出的强劲峰值扭矩令人回味无穷，我可以轻易地令它的尾巴在完全受控的情况下舞动起来，事实上，关掉牵引力控制系统在赛道上肆意驾驶XKR-S的诱惑力，恐怕这世间没有几个人能低挡得住！

　　原本我十分期待这头捷豹有史以来最强力的豹子在弯中原形毕露。但遗憾的是我的愿望并没有如愿以偿，相对于550匹的动力级数，它在的弯中表现显得十分中性，能让我准确的了解尾部的状况，在波尔蒂芒赛车场，无论是快速、慢速还是中速弯，这种平衡都很难被打破，唯一的问题是我无法判断它对弯中颠簸的反应，因为在波尔蒂芒完全遇不到这类问题。这些只有留在第二天的公路试驾去考证。