这柴是硬道理 试柴油版大众新途锐TDI(2)

　　强大的扭矩输出

　　柴油版途锐发动机最大扭矩输出达到550N·m，比汽油版要多出130N·m，而这个最大扭矩在低转2000-2250转时候输出，所以柴油发动机对途锐的贡献是强大的低速扭矩，因为在越野路段，高转速意味着更难地去控制车辆，所以柴油机这个低速扭矩高的特性正好对于提高途锐的越野性能来说比较重要，就算在40度的斜坡上从容应对。

　　由于柴油机低速扭矩大，最高转速低的特点，与之相配的变速器在档位设置上应该有相应的调整，以兼顾低速加速性，换挡平顺性和最高行驶车速。在途锐柴油车上，搭配了8前速自动变速箱，换挡过程非常顺畅。用D挡在市区行驶，为了避免柴油发动机低速时高扭矩带给乘客不适感，发动机转速会维持在1000到2000转范围内，不过带来的是油门反应比较迟缓。而在运动模式下，转速就会在2000-3000转徘徊，油门反应变得非常敏感，强大的扭力充分地表现出来，与此同时乘客也会被突然加速所带来的冲击感造成不适，而且在高转的情况下噪声会明显地提高。

　　虽然说D挡行驶在低速情况时会有油门反应迟缓的情况，不过在急踩油门的情况下车辆的降档加速反应还是表现得很迅速，在各种情况下加速能力都比较突出，在时速100公里的情况下，车辆处于8挡转速为1500转，这时候如果深踩油门，变速箱会快速地进行连降4个档位，把转速提高到3200转左右，在高速公路上不断地尝试体验柴油版途锐的加速能力，当我们感觉到提速已经开始没有那么有劲的时候，再回过神来看看仪表盘，时速原来已经在190公里。