大当家来了 试驾体验东风悦达起亚K5

大当家来了 试驾体验东风悦达起亚K5(3)

　　K5有2.0L和2.4L两款发动机选择，都属于Theta-II系列发动机，全铝构造，有双CVVT可变气门正时，VIS可变进气管长度控制等科技，是现代和起亚的主力机型，大家应该并不陌生，已经在智跑、凯尊等多款新车上使用了。北美版K5还有一款更高效的2.0T涡轮增压直喷发动机，输出马力高达278hp，如果国内K5销量好的话，估计这款动力也会很快出现在国产K5上。

　　此次，我们测试的是2.4升高配版K5，这台发动机最大能发出174hp马力和23.4kgm扭力，与之搭配的是一台6前速手自一体变速箱。这台发动机的低转扭力很不错，起步、加速、超车都给人印象很好，且发动机声音并不大，安静、顺畅。或许是跟同级多用的4或5挡变速箱比起来，K5的6速更有优势吧，活跃的加速让人觉得K5真是力量充沛。随着发动机转速攀升，超过2800rpm的时候，发动机开始显露出一些声音，但声音依然不大，还有些好听，这更激发了我们驾驶K5的兴致，保持低挡加大油门让K5尽情提速，不料想发动机在进入4,500rpm后的高转速时，后劲表现只是一般，加速时少了点持之以恒的精神。

　　好处其实显而易见，在发动机低转速时就输出足够的力量，无需深踩油门，也就不用那么高的油耗，或许，这便是起亚K5追求的用车方式吧。在市区里，开着K5确实很轻松，偶尔超车，略踩一点油门也够用，而且，6速变速箱的换挡动作相当平顺，轻柔驾驶时基本感觉不到换挡，行走起来后会迅速上升到高挡位，有利于节油。而变速箱对油门的反应还是够灵敏，油门稍微加深一点，就能引起变速箱降挡，让K5保持一种精神抖擞的加速状态，这也符合这款运动性定位轿车的宗旨吧。有时候，我也会嫌这种高度警觉的驾驶状态有点累，便会按下方向盘上的ECO按钮，让K5处于经济节油驾驶模式，如此一来，K5的加速动作就会平缓柔和一些，乘坐也就更加舒服。
　　K5采用的是前麦花臣，后多连杆悬挂，在中高级轿车组别中比较常见，但在乘坐时，我们觉得K5非常舒服的另一个原因，就是它采用了双气流减震器，在减震器内的活塞处追加了特殊的气门，可以有效降低路面引起的冲击。按理说，K5配备了225/45 R18扁平度很高的且刚性很强的轮胎，应该说会直接上传一定的路面冲击，但实际情况是，K5就是一部在各种路面上行驶都表现很舒适的一部车。

　　当然，如此过人的悬挂舒适性，难免对操控性能有所牺牲的，在公路上变道或者快速转弯时，能感到K5车身对于方向的指向略有迟疑，出弯回正方向时，车身重心也不能及时稳定下来，会让车身出现小小的飘摆。不过，配用的225mm的宽胎，抓地力还是够强，弯中的极限还是比较高，不会那么轻易出现响胎和侧滑，而且，K5还装备了VDC车身稳定控制系统，增加了主动安全性。转向时，方向盘力度适中，车头在跟进时也较为配合，也不乏运动亮点。