色香味俱全 首试北京现代Elantra 朗动(1)

　　【AutoV 新车首试】好俊美！抵达宁波入住酒店的门口，摆放在门前的Elantra朗动已经第一时间吸引住我的目光了。从索纳塔开始，现代汽车迈入了新纪元，灵感源于将液体的流动性和固体的雕塑感融为一体，兼具硬朗与柔美，动静两相宜的“流体雕塑”设计语言，开始贯穿到每一款现代的车型当中，也看到现代从稚嫩到成熟的蜕变。

　　的确，乍一看朗动有不少索纳塔的影子，尤其是整体流线型造型设计。流线型是个已经在汽车文章中用烂的形容词，不过朗动如清溪流水般清澈滑溜的造型，的确予人如风吹拂的飘逸感觉，不说流线型还真没有更多的形容词去描述它的美感。

　　我最喜欢的是朗动的正侧面，对于一款小车来说，尤其是三厢的小车，尺寸上的限制，很难表现出很好的舒展性，总觉得很突兀，线条太多显累赘，简洁爽朗又显平白，怎么拿捏到位，于设计师而言是一种挑战，更是功力高低的分水岭。喜欢朗动的侧面，正是因为托马斯·伯克在如此受限的尺寸上，能用简约而具有层次感的手法将朗动最为诱人的线条表现出来，才有了朗动这个迷人的正侧倩影。我甚至认为，在同级车型当中，朗动的设计感和协调比例是排在前列的。

　　侧面之外，我最为欣赏的是朗动的尾部设计。说实话，尾部设计好坏是决定一部车好看与否的关键。以前私底下跟某日系车厂聊天，我问道：为什么一款日系新车的尾部总是设计的比较别扭。他回答说：日系车的更新周期比起欧美车型都要短，研发周期很赶是其一；其二是资金问题。两者相加起来，令推出的新车总是有缺憾美。虽然这句话有点开玩笑的性质，不过，看得出要想设计出一款好看的车型，的确需要很多人力物力和时间。如今看着朗动的尾部，我只能说现代对于新产品的投入力度之大是前所未有的，比起日系车厂，他们似乎更舍得在设计方面花销。

　　身边有一位朋友，多年以前就买了一台韩系车，时至今日他车上的很多部件多少有点松垮，每次外出我都取笑他不应该买一台韩国车。看到朗动的内饰做工，我真的要完全改变这个想法了。

　　朗动的内饰布局和设计，时尚味道甚浓，使用的模具材质比起以往也好出不少。表面处理的十分滑溜，手摸上去的时候不会感觉到粗糙甚至会有“毛刺”的感觉。被皮革包裹的座椅和部分钣金件，柔软度适中，坐上去的体感不错。别以为小车的材质本应就应该比较差，这完全看厂家的用心和设计。

　　朗动的中控台设计就很用心，近看可能发现不了，坐在后排才恍然大悟。跟同级车只会选用黑塑料件来装扮自己相比，充满阳光和活力的内饰设计，跟不少仿金属的部件糅合在一起更显现出朗动内饰的高雅和时尚的特质。

　　虽然，朗动中控台上布满了不少的按键，让人觉得有点昏眩感，但不到五分钟时间，你就能完全掌握他们的功能性。而且朗动还有座椅通风功能，虽然只是针对驾驶者座椅，但这个级别这种设备对于这类小车而言还真不常见，哪怕是豪华品牌的小车，都不见得有这种设备。

　　在空间和舒适性方面，朗动的轴距长2,700 mm，在我调整好前排座椅距离之后，再回身坐进了朗动的后座。腿部空间只能算是中规中矩，且因为照顾到“流体雕塑”的设计语言，从B柱向C柱延伸的车顶弧线相当大，所以留给我这个183cm的高个的头部空间并不多，但后排座椅坐垫和靠背角度很符合亚洲人的身形，整体的坐姿还是舒服的。更重要的是，朗动的后悬挂滤震效果不错，增加了后排的乘坐舒适度。