重装上阵 收复失地 深山试全新大切诺基

重装上阵 收复失地 深山试全新大切诺基(1)

　　【AutoV 新车首试】如果不是那句“不是所有的吉普都叫Jeep”的广告语，或许这个崇尚越野的品牌会淡出我们的视野。作为克莱斯勒得到重生后的首款车型，大切诺基被寄托了太多意义和重任。克莱斯勒能否重回历史的辉煌我们并不能猜测，这也是为时已早的问题，我们真正关心的是大切诺基的表现能否挽回那些曾经拥护Jeep消费者的心，甚至吸引更多的拥护者。接到试驾全新大切诺基的任务，就让我们一同了解这位重装上阵的家伙到底有多大的本领去收复本属于它的领地。
　　首先大概了解一下它的身世。这是大切诺基的第四代车型，相比起上代的改变可谓是全新的——努力摆脱以前粗犷的形象，包括内饰变得更豪华精致；采用了全新的动力系统，更注重燃油经济性和动力表现；采用时下流行的空气悬挂系统以及更智能化适应性更强的四驱系统。
　　改变如此之大令我们对其充满好奇，同时更兴奋于即将来临的试驾体验——闯入深山试驾。

　　伴随着广州城市化的快速发展，越来越多的郊外被开发成适合居住的场所，但唯独有些地方是难以被开发成适合生活用的，这就是我们此次试驾的目的地火炉山，这里属于丘陵地区，更属于大切诺基这类越野派SUV撒野的腹地。

　　大切诺基采用了时下流行的空气悬挂系统，全称为Quadra-Lift四轮独立空气悬架，与Select-Terrain全路况模式选择系统协调配合，可实现五种底盘高度升级数。泊车模式为底盘最低级离地间隙为165mm，但即使这样低的高度，毕竟是一台SUV，座驾离地还是有一定的高度上下车还是要用攀爬的方式。爬上车按下无匙启动按钮，底盘慢慢的升高至正常行车位置。发动机运转平稳而安静，相比较起上代粗理粗气的发动机声音顿感豪华不少。
　　从市区到目的地我们需要行走四十分钟左右的城市一般道路。我们试驾这台为5.7排量V8发动机，另外还有3.6升V6发动机选择，两台动力都搭配五前速手自一体变速器。HEMI5.7V8发动机最大输出马力259kW和最大扭矩520N.m，通过MDS（多段式排量控制系统）和全新的VCT（可变凸轮正时）当不需要大马输出时，MDS可由8气缸无缝交替到四个气缸工作，当需要更多动力输出进，另外四个气缸会重新加入工作。

　　在实际行车当中，发动机在2000转至4000转动力十分充足，尤其在灯前起步或者中段加速超车都动力输出得心应手，油门与车体的反应完全察觉不到这块大决头有半点的拖拉。来到平整车流较少的路段，我们将行驶模式切换成Sport模式，字面上解释为“适合干燥路面高速行驶，为公路性能调校模式，后轮驱动力矩分配达80%。”车身底盘由常规状态自动调节为高速状态底盘下降了15mm，看似微小的变化，却令大切诺基的高速稳定性提高了。这时仪表盘亮起了ECO提示灯，我知道此时的大切诺基正在用四个气缸工作，坐在车内并不察觉到任何变化，但无形中令您的荷包鼓得更持久了。

　　毫无疑问全新大切诺基的公路行驶性能比上代有了质的飞跃，不但更加注重乘坐的舒适性，更加照顾到油耗到动力之间的平衡，开大切诺基在马路上跑的确能让我找到欧洲SUV的感觉。公路表现如此出色，接下来的重头戏山路表现会如何呢？四十分钟很快就过去了，来到山脚下我们从公路上拐进了一条通往山里的小路。