视觉锋芒惹人目光 测试马自达睿翼轿跑(4)

    众所周知，马自达在底盘方面的设计决定了它更据运动特性。所以，我们也对它在绕桩和并线测试中的表现充满了期望。

    在绕桩测试中，转向系统的设定非常的直接，车头的反应很灵活，所以毫不费力的就可以应付这种激烈的动作。不过，车尾的情况要比车头复杂的多，轮胎的附着力有限，不足60公里的时速入桩就已经达到了抓地力的极限。当轮胎突破极限之后车尾变得异常活跃，而我们测试的2.0版本的车型又缺少了稳定系统的帮忙，侧向的滑动很明显。

    硬朗的底盘设定致使车尾异常的灵活，加上这套205 60 R16规格的韩泰K415轮胎附着力也是十分的有限，这让睿翼轿跑的车尾很容就突破极限。对于身处车内的测试编辑来说，控制上无异于走钢丝，既需要保持较高的速度又要保证车辆的稳定，这绝对需要对油门和方向作出细腻的精准的控制。

    最终，睿翼2.0轿跑版并线测试的成绩没有能够给我们太多的惊喜，平均速度为62km/h。这一成绩在同级别的车型里属于中等水平，但是车辆在极限之前的可控性还是比较高的，即便是达到了极限出现了过度转向，也就是我们常说的侧滑情况，只要适当的返打方向，继续跟进一些油门，还是可以挽救回来的。

测试结论：

    自从睿翼轿跑推出之后，很多人都愿意将关注的重点放在运动的特质上。而实际上作为一款中型车，轿跑版的外形确实比它的同类更加年轻，也更动感。在操控方面也有很高的驾驶乐趣，这一点在山路驾驶环节已经体现的淋漓尽致。不过，更重要的是它在突出操控感受的同时，也不忘在舒适环节上下一番功夫。从转向到底盘的设定，还包括了那套包裹和支撑均很出色的座椅，睿翼轿跑版在这方面一点不输给那些偏向商务定位的中型车。就像我在前面说过的，它的感觉更趋向于大众化的轿跑车，女人开起来不会觉得累，男人开起来也不会索然无味。（文、图/大家车网 高超 摄影 祁子鑫）