试弯道之王马自达睿翼（5）

　　在直线路段油门踩到底，车辆动力反应非常快，没几秒钟就加速到140 km/h，接下来又马上将车速降到60km/h，然后降到三挡过急弯。整个过程它表现出一个成熟车型所具有的稳健，没有嘶鸣，没有顿挫。上一代马自达6优秀的悬架系统得以延续，只是在个别地方作了优化调校。

　　一般情况下，2000rpm左右的动力就够你在城市中游荡了，虽说谈不上什么油门响应或是体会出2.5L发动机的真正力量，但轻盈的行驶感觉还是会让你对油耗充满信心;5速手自一体变速箱换挡比较合理，顿挫感也控制的不错，总之线性的从静止加速至60km/h，你可以体会到一种和谐与放松。

　　极限驾驶中，变速箱的换挡速度挺快，这也会充分激发你的驾驶欲!不过相比发动机与变速箱的卖力效果，悬挂部分却有些欠火候，不够硬朗，仍旧是前段路感细腻，中后段有些偏软，稍微快一点的速度转弯，侧倾便会比较清楚，原因在于避震筒的阻尼还是不够强悍，偏重舒适的调教很明显。

　　睿翼的新2.5升L5-VE发动机，和之前马自达6的2.3升L3-VE发动机相比，它可不仅仅是扩大了缸径和冲程这么简单。首先是压缩比降低到9.7:1，这样可以更好的适应93号汽油。这显然也会带来一些负面影响，和L3-VE相比，新发动机功率只增加了4kW，总共只有169马力，还好扭矩有了很大进步，达到226N·m。达到2.5升排量的4缸发动机也很少见，长行程的活塞可以让发动机在更高的最终传动比下工作，这样巡航状态下转速也可以降低一些，对经济性有帮助。

　　总结：2012款睿翼这次变化并不十分明显的改款，仍然不能与时下那些“涡轮兵团”瓜分市场，不过配有“创驰蓝天”技术的全新一代马自达6即将来到我们面前，可以说，目前睿翼所作出的改动却更像是一种预热，为全新马6而做的一次暖场。