物有所值的“低调哥” 大众途锐试车报告(6)

　　●动力底盘

　　本次测试的途锐装备了一台3.0L的机械增压发动机，虽然排量降低了不少，但是参数上却要比老款更高，最大功率为213Kw，峰值扭矩为420Nm。途锐的车重为2179kg(3.0L)，功率重量比为9.99kg/Kw。

　　功率重量比：动力与车体重量的比值，简单的说就是1Kw推动多少kg的重量，比值越小车辆的动力性越好。

　　与之匹配的是最新的8速Tiptronic变速箱，8个前进挡的密齿比让动力衔接的更紧密，动力损失更小。不过回想一下现在8速变速箱已经不是什么太新鲜的装备了，像新宝马5系就已经率先开始搭载8速变速箱。悬架方面，途锐的前后悬架均为双横臂式独立悬架。

　　●试驾体验

　　　第一次驾驶新途锐会让你有种很亲切的感觉，能很快适应驾驶环境，这多数归功于那个舒服的座椅，其次就是间接的内饰让你对各项功能的操作都不会陌生。由于机械增加装置的加入，起步时感觉会非常轻松，可见发动机参数并不是唬人的。方向盘尺寸变小之后，手感更好，而且相对于其他SUV车型来说转向很细腻，没有太多的余量，操控起来那种开大车的感觉并不强烈。

　　D挡模式下8速变速箱换挡非常积极，大多数情况下都是在1500转换挡，以此来节省燃油消耗，达到环保的目的，但这样让发动机动力没法得到释放，除了起步之外，平时行驶会让你感觉有些急躁，总有冲动去踩全油门。

　　当然S挡时的状态要比D挡好很多，状态改变非常明显，油门响应很快，换挡转速也提升到3000转以上，提速更加随心所欲，不过这种过于直接的油门响应会让你每一脚油门都让车身向前窜一下，舒适性并不太好。

　　新途锐还提供了电子减震控制的空气悬挂，可以自动调节车身水平度和车身高度，以及减震特性。驾驶者可以选择“标准”、 “舒适”和“运动”三种模式。新途锐的悬挂相当硬朗，即便调到舒适模式，在稍微路况不好的地方还是显得比较颠簸，给人感觉避震行程比较短，而运动模式则可想而知了。即便高配车型拥有强悍的四驱系统，但显然，新途锐更适合公路驾驶。