混动不好惹！爱卡汽车试驾新途锐Hybrid(5)

编辑导读 大号的豪华SUV你喜欢吗？我想否定的答案会比较少。高油耗可能是它们的标签之一，但是一款混合动力版本呢？一台电动机不可能让它变成一个百公里只要5升油的“小绵羊”，但是它却能带来同排量加速最快、油耗最低，并且不再让人认为你买它就不重视环保。

    新途锐继承了老款途锐的一些行驶特点，它绝对不是一款笨重的SUV，但它的个头还是让你在车多、路窄的情况下感到紧张，实话实说，在喧闹的北京市内它真的不是一个方便的交通工具，全方位的探头可以降低你停车的难度，却降低不了你需要的空间，平时停一个小时要5元的地方现在却要你10元，这也是“鸟瞰”的视野和厚重的安全感勾起你内心优越感所要付出的额外代价。

    新途锐的行驶路感与其他对手相比属于比较清晰地一辆，不论你将避震器的状态设定在Comfort还是Sport。转向系统的助力变化比较明显，停车过程中很轻盈，车速稍高一些助力就开始减少，准确的指向和沉稳的手感会提升驾驶的欲望。

    避震器调节到何种程度路感都不会有太大变化，这还有什么用呢？是的，在正常温柔的驾驶时它帮不上你太大忙，但当你提高过弯的速度时，Sport模式下的避震系统支撑力会变得更强，更快的反馈也让车辆的反应更加敏捷了一些，但新途锐的定位毕竟还是偏重于舒适和雅致，所以它的驾控乐趣还及不上更注重运动性保时捷卡宴。

    强大的混合动力系统让你在路上可以非常强势，一般情况下你都不需要让发动机转速超过2500转就可以应付大多数情况。如果油门踩得太猛，新途锐的姿势就不是那么漂亮了，就像即将起飞的飞机一样昂首挺胸，当然，在车内的乘客也一定舒服不了。可以这么说，新途锐在驾驶感的营造上偏向轻松、舒适，但是客观的体重和避震器调教还是不允许驾驶的太过放肆。

    德国车的高速稳定性一贯比较出色，这个价位、级别的新途锐自然不必多说，至少在法规限定的时速内，你都不会觉得各个车速之间它的状态有什么变化。倒是车内的噪音值得一提，路噪、风噪都被抑制的比较完善，只有3.0L的机械增压发动机的工作噪声有些明显，而且还是一贯的不够动听。 

    仅仅那些枯燥的官方数据已经索然无味，索性我们还是动点真格的，来看看增加的这台电动能带来怎样的成效。在0-100km/h的加速测试中，新途锐的爆发力的确让我们感到惊讶，从发动机2000rpm时便以能感受到强大的推背感，与此同时车身重心会大幅后移，高高翘起的车头则再次证明了它的实力。在实际测试中，这辆混动版途锐完成0-100km/h加速仅用时6.60秒，比官方数据略慢。

    在制动测试中，新途锐再次证明了其安全方面的优势，从踏下刹车踏板那一刻起，车辆重心便大幅前移，但好在前6活塞后4活塞的卡钳制动力更为线性，并且整个过程中力回馈较为清晰，使我们在行车中的信心大增。而最终的测试数据也再次让我们感到惊喜，毕竟这是一个接近2.4吨的大家伙，能在40.32米的距离内完成100-0km/h的制动已属佳绩了。

    总结：新途锐没有让期待的人失望，虽然外形和品牌都比较低调，但是高品质的工艺和材质都能证明它的地位，丰富的配置也足够享用或者让人觉得体面。Hybrid车款虽然是新途锐车型中目前售价最高的，但同时还是加速最快的，油耗最低的，而更重要的是它是一款很有格调的环保车型。